カリフォルニア州の投票日後、労働団体と運転手連合は壊滅的な打撃を受けた。配車会社は安堵した。
と提案 22 の可決カリフォルニアでは、Lyft、Uber、DoorDash、およびいわゆるギグワーカーに依存するその他のアプリが、それらの労働者を独立した請負業者として扱い続ける。 (SFクロニクル投票結果は賛成 58 パーセント、反対 41 パーセントでした。）
この措置が失敗した場合、州の新しい（っぽい）従業員分類法AB 5により、これらの請負業者は福利厚生付きの従業員に変えられることになっていただろう。
それでは、これは国の他の地域にとって何を意味するのでしょうか?カリフォルニアはしばしば警鐘を鳴らします。ギグエコノミー法案を検討しているニューヨーク州、マサチューセッツ州、その他の州は、企業が労働者に限定的な福利厚生を与える新しい「ハイブリッド」モデルに注目する可能性がある。
提案 22 に 2 億ドル以上を投じて勝利した後、ウーバーやリフトを含む企業は同様の連邦政府の提案を推進する可能性がある規則AB 5 のようなより強力な労働法を避けるため。
労働者補償を専門とするロサンゼルスの法律事務所ギルソン・ドーブのパートナー兼主任弁護士、ダイアナ・ツディク氏は「今は少し明確になった」と語った。 「ギグワークはこれからも続くのです。」
提案 22 は 12 月 16 日に正式に発効します。
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提案第22号可決後、ドアダッシュの最高経営責任者（CEO）トニー・シュー氏は声明で、この法律は配達員にとって勝利だと述べたが、ウーバーはコメントの求めにすぐには応じなかった。 Lyftは声明を発表し、この法律によりドライバーに健康管理補助金、収入保証、医療および障害補償、そして無効化されたドライバーに対する控訴手続きが提供されると述べた。
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しかし反対派は、運転手が稼げるニューヨーク市のように、保証最低賃金の引き上げを求めて戦っていた。1時間あたり27.86ドル。
「提案22により、カリフォルニア州のギグワーカーは代表権も団体交渉権も持たず、生活可能な賃金を交渉する道もなくなり、給与や福利厚生について真の発言権を失うことになる」と、独立運転者組合のエグゼクティブディレクター、ブレンダン・セクストン氏は述べた。ニューヨーク州は電子メール声明で述べた。
配達員を雇用しているランドリー宅配サービス「リンス」のアジャイ・プラカシュ最高経営責任者（CEO）は、提案22によってもたらされる新たなメリットについて意見を述べた。
同氏は電子メールで、「ウーバーやリフトでの運転は以前よりも相対的に魅力的になるだろうが、それでもＷ２従業員として分類されることで得られる保護やサポートは得られない」と書いた。
「提案22にノー」の主要支持者の1人、ギグワーカーズ・ライジングは、この法律の可決を「民主主義にとっての損失」と呼んだ。
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「私たちの選挙で選ばれた役人や公共機関が何度も労働法を拒否したにもかかわらず、企業が独自の労働法を制定するために数億ドルを費やすのは、私たちの政府システムと労働者にとって損失である」と声明は続けた。
ほんの2週間前、カリフォルニア州上級裁判所は次のような判決を下した。AB 5 に違反した Lyft と Uber に対して（1月1日発効）。判決は、ウーバーとリフトはドライバーを請負業者として分類できなくなったと述べた。
ツディク氏は、すべてはまだ完全には解決していないと述べた。ウーバーとリフトは、1月に遡ってAB 5に準拠しなかったとして、依然として罰則を受ける可能性がある。提案22が施行されれば、「約束を守るかどうか誰もが注目している」と彼女は語った。
走るハリー・キャンベルライドシェアガイ配車業界に関するブログでは、この法律は「柔軟性を活用したり、最も儲かる時間帯を選んで働けるため、パートタイムドライバーが最も恩恵を受ける」可能性があると述べた。
UberとLyftではいくつかの余波があった。報告された情報Lyft幹部が退社基準を超えて、そしてウーバーのエンジニアそれが彼らの辞任の原因になったと述べた。
Gig Workers Rising が述べているように、提案第 22 号が可決されたからといって、ドライバーや配達員がより多くの権利と保護を求めて闘い続けるわけではなく、「これはまだ終わっていない」ということだ。