ギグエコノミーの将来については、今年 11 月に投票が行われます。しかし、選択肢は 2 つしかありません。1 つは、Uber や Lyft などの配車アプリの運用方法を変えるもので、もう 1 つは、運転手や従業員よりもアプリメーカーに制御を譲るというものです。
Uberやその他のギグベースのアプリが資金を調達したのはそのためだ2億ドルカリフォルニア州の選挙資金記録によると、カリフォルニア州の有権者に提案22に「賛成」投票するよう説得するためだという。提案第 22 号が可決されれば、アプリの開始以来同様、ドライバーと配達員は独立した請負業者として維持されることになります。企業の大規模な推進は、事態の後さらに過酷なものとなる10月下旬の裁判所の判決ウーバーとリフトはカリフォルニア州のドライバーを従業員として扱わなければならないと決意した。
私たちがここにたどり着いた経緯
提案 222020年1月に施行された新しいカリフォルニア労働者分類法に対するギグベースのアプリの対応である。議会議案第5号(AB 5 として知られています)。 Uber、Lyft、DoorDash、Instacart、Postmates などの企業にとって、AB 5 の通過は、ドライバーと宅配業者を従業員として分類する必要があることを意味します。これらの企業は現在、従業員を独立した請負業者とみなしており、健康手当、傷病手当、最低賃金の受給資格がありません。
2020年を通じてアプリベースの企業がAB 5を法律として受け入れることを拒否したことは厄介だった。遡ること5月、カリフォルニア州司法長官はウーバーとリフトが変更を拒否したため、ドライバーの分類を誤ったとして同社を告訴した。その訴訟は次のような事態を引き起こしたカリフォルニア高等裁判所の差し止め命令8月には裁判官がウーバーとリフトは法律に従い始める必要があると述べた。 LyftとUberは次のように回答した。すべての配車サービスを停止すると脅迫選挙まで。控訴裁判所による差し止め命令を土壇場で保留したことは、それは起こらなかった。たくさんありました。
そして、選挙まで2週間を切った10月22日、州控訴裁判所は、カリフォルニアを拠点とする裁判所の8月の判決を支持した。Lyft と Uber のドライバーは従業員として分類され、給与が支払われ、扱われなければなりません。この決定は選挙が終わるまで発効しないため、提案第 22 号が州の訴訟の結果を決定することになる。この提案の可決は、彼らを従業員として分類するという控訴裁判所の決定に優先することになる。
リフトとウーバーは一貫して、提案22の取り組みをキャンペーンし、財政的に支援し続けてきた。なぜなら、提案第22号が可決されれば、ウーバーのような企業は、他の雇用主に共通の標準的な福利厚生パッケージを提供する代わりに、独自の具体的でやや複雑な福利厚生プランを確立することになるからだ。
提案 22 は、ドライバーと配達員のアプリ上での従事時間と走行距離に対する最低賃金の倍数に基づいて、純利益と収益の下限との差額を支払うことを提案しています。運転時間制限を設定する。資格のあるドライバーや宅配業者に毎月医療補助金を提供する。事故、障害、死亡保険を提供します。企業（とそのロビイスト）は主導権を維持しており、法案を変更するにはカリフォルニア州議会議員の87パーセントの多数決が必要となる。
企業はまた、提案第22号に基づいて反差別およびセクシャルハラスメントの方針を策定する必要があるが、運転手は独自に組織することができないだろう。 AB 5 では、次のような動きが見られます。運転手とギグワーカーの組合を設立するあるいはギグワーカーを他の労働組合に組み込むこともできる。
この投票イニシアチブはカリフォルニア州にのみ影響するが、労働者補償を専門とするロサンゼルスの法律事務所ギルソン・ドーブのパートナー兼主務弁護士であるダイアナ・ツディク氏は、この条項と決定についての会話の中で「カリフォルニア州は絶好の天気の州だ」と述べた。ここでのギグワークに関する発言は「国中、そして連邦レベルにまで波及するだろう」。同様の再分類が議論されています。ニューヨーク、ニュージャージー州、マサチューセッツ州、そしてそれ以降。
キング・アンド・スポルディングの自動車部門規制専門弁護士で、元道路交通安全局（NHTSA）の首席顧問でもあるジャッキー・グラスマン氏は、提案22は今年11月の投票で、自動車の交通手段の選択肢に直接影響を与える可能性がある数少ない取り組みの1つであると指摘した。公共。 「明らかに、焦点は医療と[新型コロナウイルス感染症]にある」と彼女は言った。自動車、インフラ、公共交通機関に関連するものはすべて「後回し」です。
提案 22 はどちらかというと労働問題ですが、その結果は私たちがどのように移動し、オンラインで食品や製品を注文するかに影響を与える可能性があります。通過できなかった場合、私たちが慣れ親しんでいる乗り物や食料品の注文にかかる費用と待ち時間は増加する可能性があり、配車サービスは従来の黒塗りの車サービスに似たものになる可能性があります。
マッシュ可能な光の速度
ウーバーは、AB 5（理論上、提案22が11月に否決された場合に法律として施行される）に基づくと、乗客の乗車料金は高くなり、ドライバーの労働機会は減少すると主張している。
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提案 22 を推進し、AB 5 を置き換えます
ストライドの健康ウーバーとリフトの健康保険会社である同社は、ライドシェアと配達のドライバー1,500人を対象とした9月の調査で、シフトが事前に割り当てられたAB 5の勤務体系で働き続けると回答したのはわずか27％だった、と述べた。
で最近のブログ投稿ウーバーは、提案22が失敗すれば、カリフォルニア州のドライバーの76％が同プラットフォームで働くことができなくなり、カリフォルニア州の15万8000人の「労働の機会」が失われると主張した。 Lyft と Uber はすでに、この夏カリフォルニアからすべてのドライバーを撤退させると脅迫しており、配車サービスを停止するAB 5 への準拠を強制された場合。
ウーバーのエコノミスト共有データ州全体でアプリをフルタイムで使用しているドライバーの数について: サンフランシスコとロサンゼルスでは、ドライバーの 11% が週平均 40 時間以上働いています。両社は、AB 5のフルタイム特典は結局のところごく一部のドライバーのみを助けることになると主張している。
AB 5 を維持し、提案 22 を拒否
しかし、提案 22 に対する反対派の意見が異なるのはそこだ。の「いいえ」キャンペーンは、パートタイム、不定期、またはフルタイムで働くすべてのドライバーが従業員ステータスの恩恵を受けると信じている、Gig Workers Rising、Rideshare Drivers United、We Drive Progress、Mobile Workers Alliance などの団体の連合によって支援されています。 2020年、公式ノーキャンペーンは野党の軍資金の一部を集めました。1,850万ドル。
たとえ支出が少なくても、ノーキャンペーンはAB 5を維持し、ドライバーが受け取るべき利益を提供するために積極的に活動してきました。これらのグループは、ウーバーとリフトの本社で抗議活動を行い、州内各地でドライバーキャラバンを先導し、労働者の権利を擁護するズーム通話を主催した。バーニー・サンダース上院議員や女性の権利弁護士グロリア・アルレッドなどの有力政治家が、提案第22号に反対している。
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アンUber エンジニアからの論説今月、ギグワーカーを活用しているとしてウーバーや他の企業を非難して波紋を呼んだ。この労働者は、「ウーバーは法律に従うことを拒否しており、自社で新たな規則を策定できるよう現在、提案22の可決を求めている」ため、提案22に反対票を投じると述べた。ニューヨーク・タイムズ編集委員会同氏は先週、この構想に対して同様の主張を展開し、「提案22の拒否は、ギグワーカーにすべての労働者が当然受けるべき保護を最終的に確保するチャンスだ」と述べた。
「ノー」キャンペーンをサポートする Uber ドライバーウーバーを訴えたそれらのメッセージの上に、ワシントンポスト今週報告されました。
今夏のギグワーカーズ・ライジングの呼びかけの中で、南カリフォルニアのリフトとウーバーのドライバーは「ドライバーの権利のために戦う」と誓った。長年ドライバーを務めている男性は「ドライバーも人間だ」と語った。
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その一方で、Uber、Lyft、Instacart、Postmates、DoorDash が進出を続けています。研究そして論点ドライバーと配達員の柔軟性について。 Uber アプリに関する Uber 利用者へのメールや通知は容赦なく届いた。「有色人種コミュニティが提案 22 を支持する理由」「ドライバーが提案 22 を支持する理由」「SF クロニクルは提案 22 を支持する」「MADD は提案 22 を支持する」「あなたの意見を聞いてください」 「Prop 22 に関するドライバー」は、過去 2 か月間に送信された件名のほんの一部です。
ウーバーの最高経営責任者（CEO）、ダラ・コスロシャヒ氏は、8月の講演のように、声を上げたり、論説を書いたりすることに忙しい。ニューヨークタイムズ同氏はその記事で、ギグワーカーに「第三の道」を求めた。「現在のシステムは二元的であり、企業が独立した労働者に追加の福利厚生を提供するたびに、彼らの独立性は低下することを意味する。」
コスロシャヒ氏は、議案第22号について、それが討論会であろうとなかろうと、意図的かつ一貫して語っている。ニューヨーク雑誌のポッドキャストやワシントンポストライブストリーム — ドライバーの柔軟性と独立性を常に強調します。
提案 22 が投票にかけられており、ギグエコノミーは危機に瀕しています。ギグワークは、ウーバードライバーをフルタイム従業員にする州のAB5法に基づく新しい労働者分類モデルに転換されるか、管理が完全に企業自体に移管されるかのどちらかである。今後、配車サービスと食品配達がどうなるかを決めるのは有権者次第だ。