自動車禁止: 次はあなたの街になるかもしれません

「海牛」と呼ぶにふさわしいマナティーは、浅い海を時速 8 マイルで気だるそうに漂い、植物を食べて最大 1,300 ポンドまで太ります。 2019年のほとんどの間、この鈍い生き物はニューヨーク市14番街のバスM14Aよりも速く泳いだ。バスは通常、車で混雑したマンハッタンを時速約 4 マイルで少しずつ進みます。あまりに遅いので、地元の交通団体は M14A を「M14A」と名付けました。ビッグアップルで一番遅いバス(新しいタブで開きます)。

しかし、2019 年 10 月初旬、中傷された 14 番街のバスに運命の変化が与えられました。市は、マンハッタンの中心部をまっすぐに貫く道路である14番街で、自家用車が走行すること、あるいはより適切には、渋滞の中に座り込むことを禁止した。現在、14 番街の重要な区域では、1 日 16 時間、基本的にバスとトラックのみが通行できます。環境を汚染しクラクションを鳴らす自動車の海は終わりました。市営バスは自由を味わえます。

結果は冗談ではありません。首都交通局の最新の統計によると、禁止が始まってから平日はバスの利用者が毎日5,000人増え、14番街の最も混雑した部分の移動時間は35パーセント以上短縮されたという。 2019年12月のバスの平均速度倍増した(新しいタブで開きます)昨年の 12 月から - スピードへさらに速くマナティーよりも。

成長を続ける都市や都市部では、ますます多くのアメリカ人が住んでいます。解決すると予想される(新しいタブで開きます)自動車は、1 世紀の大部分において自動車が主流であったからといって、今後数年間、必ずしも主流である必要はありません。通常、1 車線には 1 時間あたり 600 ～ 1,600 台の車が通行できます。それでも、バス用のレーンは 1 時間あたり 4,000 人から 8,000 人を輸送します。全国都市交通職員協会によると(新しいタブで開きます)。自動車禁止は反抗的でも過激でもありません。肯定的に論理的である可能性があります。

公共交通機関トランジットセンターの研究部長スティーブン・東出氏は、「最も効率的に人を運ぶことができるモードのためのスペースを作り出すために、車の優位性を打ち消す必要があるという認識は、長い間待ち望まれていたことを目の当たりにしている」と述べた。組織。

通りを取り戻す

最近の木曜午後２時３０分、アコーディオンを引き伸ばしたような長い１４番街の連節バスの後ろに高校生たちが詰めかけた。バスが到着する前にチケットを購入できるので、みんな急いで足を引きずりました。そして、出発しました。バスは時速20マイル近くで14号線を走行した。しかし、重要なことに、それはアイドル車両の列の後ろで立ち往生しませんでした。それはただ転がり続けました。いつもそうだったわけではありません。

「昨年の夏は、1マイル進むのに25分かかりました」と、ニューヨーク市で信頼性の高い公共交通機関を推進する組織、ライダーズ・アライアンスの政策・コミュニケーションディレクター、ダニー・パールスタイン氏は語る。

「信じられないほど遅いことで賞を受賞しました。さあ、スターですよ。」

「今は昼も夜も続いています」と彼は言った。 「信じられないほど遅いことで賞を受賞しました。さあ、スターですよ。」

14 番街を変えるのに特別な努力や努力は必要ありませんでした。テクノ未来的な交通手段は億万長者の夢(新しいタブで開きます)。バス専用レーンを強調するために、新しい標識とペイントを施しただけです。 「絵の具で何ができるかは人々を驚かせます」とパールスタイン氏は語った。

車を道路から追い出すことは進歩のように見えるかもしれません。しかしそれはむしろ、自動車が街路に浸透する前に、時計の針を1世紀巻き戻すようなものである。 「私たちは歴史的な間違いを正しているだけです」と、1998年にニューヨーク市に移住し、ポッドキャストの司会者を務めるダグ・ゴードンは語った。自動車戦争。

実際、最初の都市は車ではなく徒歩での交通が主流でした。都市住民は未舗装の道路の真ん中で歩き、遊び、仕事をしていた、とUCLAのワックス氏は指摘する。しかし、その後、馬車がやって来ました。そして、これらは車よりもさらに悪かったように聞こえます。 「街路は馬、馬の死骸、アブで埋め尽くされました」とワックスさんは語った。馬は都市を汚し、時には歩行者との悲惨な事故を引き起こしました。 「自動車が登場するまで、街路はまさに楽園ではありませんでした」とワックス氏は言う。そしてすぐに、馬車が道路を埋め始めました。 1885年のある日、エンジニアが7,811台の馬車を集計(新しいタブで開きます)マンハッタンのダウンタウンの一角を走っている。

そして、自動車が到着した。 「人々は自動車を歓迎するとき、よりクリーンで安全なものを歓迎していると考えました」とワックス氏は説明しました。しかし、車もひどく汚染しており、人々に劇的な危険をもたらしていることが判明した。

車両暴力

Mashable の技術記者である Jack Morse 氏は、通勤途中にサンフランシスコのマーケット ストリートを自転車で走っているときに、今では大きな違いがあることに気づきました。

「マーケット・ストリートはかつて、タクシー、乗用車、バス、路面電車が行き交う死の砦だった」とモース氏は語った。バスや路面電車は今でも存在しますが、この熱狂的な大通りからは車が排除されています。モース氏は、「明らかに明らかに変わったように感じられ、明らかに安全になったように感じられる」と語った。

「歩行者はもはや車を避ける必要はない」と彼は付け加えた。

米国では、人々が車と道路を共有することがますます危険になりつつあります。シェリル・ウォーカー、連邦道路局の安全担当副管理者は次のように述べています。今年書いた(新しいタブで開きます)車が一時停止の標識で止まらず、横断歩道で彼女にぶつかりそうになったという。ニアミスだった。 「私は衝突する寸前で立ち止まりました」と彼女は語った。

何千人ものアメリカ人はそれほど幸運ではありません。米国では、2009 年以来、歩行者の死亡者数が 53% も急増しています。2018 年だけでも、車によって 6,283 人の歩行者が死亡しました。ロサンゼルスでは、交通死亡事故を完全に撲滅するために4年間努力した結果、134名と19人のバイカーが死亡(新しいタブで開きます)「世界的に見て、道路はHIVや殺人よりも危険です。」書きました(新しいタブで開きます) エコノミスト。

今日、歩行者はますます危険にさらされています。より大型の戦車のような車両(新しいタブで開きます)。当然のことながら、これらの大型車やSUVの多くは、毎年より多くのアメリカ人を虐殺しています。知事道路安全協会によると(新しいタブで開きます)。ニューヨーク大学のカウフマン氏は、セダンが人に衝突した場合、少なくともボンネットから転げ落ちる可能性が高いためだと説明した。 「しかし、SUVは彼らを殺すかもしれません」と彼女は言いました。

今日、都市生活者は、「超硬質 30X 冷間圧延ステンレス鋼の構造外皮」で作られたイーロン・マスクのディストピアの影響を受けたサイバートラックや巨大な電動ハマーなど、ますます大型化した SUV やトラックの宣伝や美化と闘わなければなりません。スーパーボウル中にレブロン・ジェームスによってプロモートされた。人間の体にはほとんどチャンスがありませんこれらのモンスターに対して(新しいタブで開きます)。

しかし、サンフランシスコのマーケットストリートのように、車の通行が禁止されている道路では、歩行者や自転車の通行はより安全です。 「サイクリングの大きな特徴は、街が自分のことなど気にかけてくれないと感じることだ。それは本当に非人間的なものに感じられることがある」とマッシャブルのモース氏は語った。 「この（自動車禁止）は、市民を第一に考えようとする都市からの素晴らしい一歩だ。」

「100年前に（都市は）車に乗っ取られたにもかかわらず、市当局は都市が人間のためのものであることを認識している」とカウフマン氏は語った。

リアリティチェック

車がこれほど支配的になったのは私たちのせいではありません。多くの場所では、どこかに行くのに車が唯一の手段です。カリフォルニア大学ロサンゼルス校交通研究所の研究者、ジェイコブ・ワッサーマン氏は、「私は公共交通機関の学者だが、車で通勤する人を決して責めるつもりはない。なぜなら、設計者が私たちの街をそのように設計したからだ」と語った。

ロサンゼルスを例に考えてみましょう。 「LAはかつて全米の路面電車の中心地でした」とワッサーマン氏は語った。象徴的な赤い路面電車は、実は国内最大の電気鉄道でした。 1900 年代初頭、まだ最初の飛行機が飛び立つ前に、電車がアンジェレノスをビーチまで運んでいたのです。

しかし、将来を見据えた電気レールは放棄され、迷路のようなコンクリートの高速道路が建設されました。 (現在、ロサンゼルスは電化された過去を取り戻そうとしている。4 年前、ロサンゼルス市はビーチまでの新しい鉄道路線を開通させた。電車でパドルボードを運ぶ熱心なアンジェレノス(新しいタブで開きます)。ロサンゼルス市は、国土の下、近く、あるいは横に電車を建設することさえ希望している。最も交通量の多い高速道路、405号線(新しいタブで開きます)。）

しかし、鉄道路線の建設は数十億ドル規模のプロジェクトであり、建設には数十年とは言わないまでも、数年かかる場合があります。それがバス、特に 14 番街やマーケット ストリートなどの独自の車線を持つバスを非常に重要なものにしている理由です。

「バスは線路がなくても鉄道のように運行できます」とワッサーマン氏は言う。

バスは、空飛ぶタクシー、自動運転車、ハイパーループの幻想ほど魅力的ではないかもしれません。しかし、こうしたテクノ未来的な気まぐれな動きに関しては、バスが大きな優位性を持っています。それらは存在します。

「我々に必要なイノベーションは技術的なものではなく、公共計画におけるイノベーションだ」とトランジットセンターの東出氏は語る。

たとえば、真の自動運転車の可能性を考えてみましょう。自動運転車は、いつか人間よりも速く、より安全に、より効率的に運転できることが証明されたとしても、荒れ果てた混沌とした都市環境に放たれたとしても、依然として都市の道路を渋滞させることになるでしょう。

批評家らはその日は決して来ないかもしれないと推測しているが、アルファベット傘下のウェイモなどの企業は高い評価を得ているアリゾナ州が車両試験を許可(新しいタブで開きます)の完全自動運転車の徹底的に分析され、慎重にマッピングされた、限られたローカルエリア(新しいタブで開きます)。 「この技術に最も近い人々は、それが実現するまでには何十年もかかるかもしれないと言っています」と東出氏は強調した。 2019年としてはワシントンポスト話自動運転研究ウーバー（SUV）がアリゾナ州テンピを歩いていた49歳のエレイン・ハーツバーグさんをはねて死亡させたことで証明されているように、露出した自動運転コンピュータープログラムは歩行者の行動を確実に予測するには程遠い。 2018 年の晴れた夜の街路。（事故以来、Uber は現在2人の訓練を受けた「専門家」が必要(新しいタブで開きます)自動運転試験車両の前部座席に座る。自動運転車を正しく実現するには、「...私たちは最終的に自分の車が人間と同じくらい賢くなることを望むことになるでしょう。」書きます(新しいタブで開きます)ベテランロボット工学者のロドニー・ブルックス氏。それには不確定な時間がかかります。

都市は、テクノロジによる救済を期待する代わりに、バス、トロリー、電車など、公共交通機関の車線を空けることができます。

ニューヨーク市とサンフランシスコでの最近の自動車禁止には、たとえ欠点があるとしても、それほど多くはありません。東出氏は、自動車禁止令が14日前後の街頭に及ぼす影響は「無視できる」と述べた。予想通りです同じになる(新しいタブで開きます)マーケットストリートへ。大部分において、人々は魅力的であれば、運転以外のオプションを選択します。オスロで広く放置された車(新しいタブで開きます)。

しかし歴史的には、一部の企業は車両の通行禁止や道路が歩行者専用通路に変わってしまうと顧客が遠のく可能性があると主張してきた、とニューヨーク市立大学の交通研究者カミーユ・カムガ氏は説明する。これは非論理的に思えますが、実際その通りです。通常は道路を車で通行止めにするドライブアップ店舗を出入りする人の往来。 「人々に裏通りを与えます」とカムガ氏は語った。ニューヨーク市がおそらく世界で最も有名な広場、タイムズスクエアの一部を車両の通行を永久に閉鎖したとき、反対がありました。今では店に入る人も増えているという。

「人々は新しいアイデアを恐れます」とカムガ氏は言う。 「今では、多くの人がそれを気に入っています。」

移動制限のある人以外に、14 番街を楽しむために自発的に 14 番街を運転する人がいるかは不明です。 14th's Crocodile Lounge、Papaya Dog、Namaste Bookshop、無数のドラッグストア、Joe's Pizza、Artichoke Pizza、Williamsburg Pizza、Bravo Pizza などが提供する多彩な商品やサービスを満喫するのに車は必要ありません。

14 番街の自動車禁止は 1 年半にわたるテストであり、それが機能するかどうかを確認するためのかなり大規模な「試験プロジェクト」です。今のところ、市は大変満足しているようです。マンハッタン区のゲイル・ブリュワー区長は声明で「見直しが進んでおり、14番街のバスウェイは大成功を収めた」と述べた。 「乗客数は増加し、移動時間は短縮され、14 番街エリアを通過するすべての人にとって、より快適で活気のあるエリアになりました。」そして、サンフランシスコのマーケット・ストリートでの自動車禁止令の直後に、有力な都市交通当局はこう言った。バレンシア通りから車を「一掃」するよう呼びかけた(新しいタブで開きます)、バー、ベーカリー、書店が立ち並ぶおしゃれな大通りです。

車がほとんど通っていない通りに遭遇した人にとって、最初は奇妙に見えるでしょう。ラッシュアワーの終わりの夕暮れ時の14番街は、私にとって奇妙なものに感じられました。私は道路の真ん中、黄色の二重線の上に立っていました。エンジン音やクラクションなどで雰囲気が汚されることはなかった。ゴードンさんは車載ポッドキャストについて、「道を歩いていたら、道路の向こう側でベビーカーに乗った赤ん坊が泣いているのが聞こえた」と語った。 「大道芸人の声が聞こえてきます。」

また、右折を待っている車のグリルを持たずに、足で息をしながら横断歩道を散歩するのも奇妙に感じるかもしれません。 「自動車が私たちの道路を占拠しているため、人々は自動車に優先権があると考えています」とカウフマン氏は言う。

自動車禁止は一部のドライバーにとっても当惑するかもしれません。彼らは、最初の自動車が道路に登場するずっと前に、14 番街とマーケット ストリートが歩行者専用に建設されたことを知らずに生涯を過ごしたかもしれません。 「ドライバーは間違いなく、公共スペースの隅々まで権利があると感じています。彼らはその最後の部分まで権利があると感じています」とゴードン氏は語った。

悲しいことに、車は依然として依然として最高のものであるにもかかわらず、変化が起きています。車が普及してから 1 世紀が経ち、国民も政府も同様に、より良い生活方法があることを認識しました。なぜ私たちはこのことにもっと早く気づかなかったのでしょうか?それは良い質問だと、UCLAのワックス氏は言う。 「なぜ特定の食べ物が人気になるのですか？」彼はこう考えた。関係ない。人に優しい街路と汚染されていない環境への要望がますます高まっています。ゆっくりではあるが、光が見え始めている都市が増えている。 「そうやって社会は進化していくのです」とワックス氏は言う。

• 作者

  マーク・カウフマン

• 編集者

  ブリタニー・レヴィン・ベックマン

• 上下の画像の作成者

  ズラタ・イヴレワ