民間機がウクライナからシリアまで紛争地帯の上空を定期的に飛行

マッシャブルの調査によると、米国、欧州、中東を含む多くの国の航空機が、ウクライナ、シリア、イラク、アフガニスタンなどの緊迫した紛争地帯の上空を日常的に高高度で飛行している。撃墜を受けてマレーシア航空17便木曜日にはそのような上空飛行が再検査される可能性がある。

連邦航空局を含む航空規制当局は、計画された飛行ルートの領域での軍事活動を含むあらゆる危険に関する情報に基づいてパイロットに警告を発します。例えば、マレーシア航空墜落事故に至るまでの数日間、FAAは米国の航空会社が17便が撃墜されたウクライナ東部の上空を高度3万2000フィート以下で飛行することを禁止した。

関連項目:

マレーシア航空17便は上空3万3000フィートを飛行中、上空から吹き飛ばされた。

当時、その飛行機はその地域に一人だけではなかった。

航空追跡会社フライトレーダー24のデータによると、木曜日にマレーシア航空17便が衝突した現場周辺では、カタール、エミレーツ航空、エティハド航空、オーストリア航空、タイ国際航空、ジェットエアウェイズ、パキスタンの航空機を含む55機の航空機がウクライナ東部上空を飛行していた。インターナショナルエアウェイズ。

コペンハーゲンからシンガポールまでのシンガポール航空のフライト17便から25マイル以内にいた墜落時。

FAAの禁止措置は国際線には適用されず、「航空従事者への通知」（NOTAM）として知られる命令によって課された。 7月14日、米国の航空会社に対し、ウクライナ東部上空での飛行を高度32,000フィート以上に制限するNOTAMが発令された。以前のNOTAMはクリミア上空を完全に封鎖していた。ロシアがウクライナから併合3月に。

墜落を受けて発行されたその後のNOTAMSは、米国を拠点とする航空会社に対してすべての高度での飛行を禁止しており、データによると、ほとんどの航空会社は現在、ウクライナと国境を越えるために、ウクライナ周辺を飛行している（国境のロシア側上空か、トルコを南下している）。ヨーロッパと中東、あるいはアジア。

2003年まで国際線でボーイング777を操縦していたアメリカン航空の元機長ドン・ビーナー氏によると、災害前に発行されたNOTAMはマレーシア機が撃墜された空域を封鎖しなかったという。墜落事故の後になって初めて、FAAは米国の航空会社に対して「飛行情報領域」またはFIRとして知られる空域全体を閉鎖するNOTAMを発行し、次のように述べた。

潜在的に危険な状況 - シンフェロポリ (UKFV) およびドネプロペトロフスク (UKDV) フライト情報地域 (FIR) 最近の出来事のため、追って通知があるまで、シンフェロポリ (UKFV) およびドネプロペトロフスク (UKDV) 内のすべてのフライト運航は米国 (米国) の運航会社によって行われます。ドネプロペトロフスク (UKDV) 最初は禁止されています。事象は、危険な活動が継続する可能性を示しています。

しかし、禁止措置が発効する前、マレーシア航空の機長はアムステルダムの航空会社の指令員から飛行計画を受け取っていたはずで、飛行ルートを疑問視する理由はほとんどなかったとビーナー氏は言う。

ビーナー氏は、特定のフライトの飛行計画を作成するアメリカン航空の航空会社のディスパッチャが、当時施行されていたNOTAMと、ウクライナ東部上空を飛行することを含むルートを彼に提供していたら、おそらくそのルートを選択しただろうと述べた。

「もし派遣会社がNOTAMを含むフライトプランをくれていたら、何も考えずに自分でその旅行に行っただろう」とビーナー氏はMashableのインタビューで語った。 「会社はその飛行計画を承認した。」

マレーシア航空によると、運航計画は航空会社の認可に加え、欧州の航空交通管制機関であるユーロコントロールの承認も得たという。その上でフェイスブックページ、航空会社は、「MH17の飛行計画は、ヨーロッパの空域での民間航空機の飛行経路の決定に単独で責任を負うユーロコントロールによって承認された。」と述べた。

ビーナー氏によると、飛行中に天候の問題がない限り、パイロットが航空機の指令員の意見を覆すことはめったにないという。同氏は、軍と航空会社の両方で長年飛行してきた中で、「外国の武力紛争のために」経路を変更する必要があったことは一度もなかったと語った。

旅客便は定期的にアフガニスタンとイラク上空を飛行している

紛争地域上空を飛行する民間航空機の問題は、ウクライナとロシアの紛争に限定されない。データによると、米国の航空会社や他の多くの航空会社が日常的にイラク上空を飛行している。ここ数週間、戦闘は激しかったそしてイラク空軍の航空機も何機か撃墜された。シリア上空も飛行しており、そこでは反政府勢力戦闘機がミサイルやその他の法令を使用してシリア空軍機を繰り返し撃墜している。

たとえば、7月16日には、デルタ航空 8 便別の航空追跡会社FlightAware.comの記録によると、アトランタからドバイまでの飛行機（これもボーイング777）はウクライナ領空を避けたが、最終目的地に向かう途中でシリアとイラクの両方の上空を飛行した。

一部の航空会社はマレーシア航空の事故前、ウクライナ空域を避けていた。例えば、ロンドン・ヒースロー空港発シンガポール行きブリティッシュ・エアウェイズ11便はここ数日、国の北と南への路線を交互に運航している。しかし、同機はアフガニスタンとパキスタンの部族地域の上空を飛行しており、どちらも紛争に悩まされている地域である。

航空会社は可能な限り直行ルートを飛行することを好むため、紛争地域を完全に回避すると、燃料費が数百万ドルかかる可能性があります。しかし、約 300 人の命が失われるという代償は、数十億ドルの賠償請求、計り知れない悲しみと苦しみに加えて。

旅行編集者のジェシカ・プラウツ氏がこの記事のレポートに貢献しました。