I drove a Cadillac from NY to DC without using my hands

私は新車の運転席に座っています2018 キャデラック CT6、同社が製造する最も高価な（最高約83,000ドル）未来的な車であり、率直に言って私が運転するに値しない車です。これはまさに逸品です。大きくてクッション性のあるシート、巨大なタッチスクリーン インフォテインメント システム、そして実際のミラーと HD カメラの間を切り替えるクレイジーなバック カメラ ミラーを備えています。

しかし、そのどれもが実際には重要ではありません。私がここに来たのは、非常に期待されている新しい自動運転機能をテストするためです。スーパークルーズこれにより、米国本土とカナダのほとんどの主要高速道路で車が効果的に制御できるようになります。これは現在どの車でも利用できる最も先進的なアップグレードの1つで、キャデラックはこれが「世界初の高速道路用の真のハンズフリー運転システム」であると主張している。

テスラ、腹をくくってください。

これは大きな理由の 1 つで、大きな理由があります。テスラのオートパイロットただし、常に手がハンドルの上にある必要があるため、真の自動運転ではありません。キャデラックの新しいスーパー クルーズでは、ハンドルから手を放し、ペダルから足を離すことができるため、実際に作業をすることなく高速道路を惰性で走行できます。

街を離れる

私はここから旅を始めますキャデラック ハウス、マンハッタンの中心部にある同社のギャラリーとカフェ。盛大なお祝いとお見送りがあり、これから出発です。車で街を出て州間高速道路 95 号線に乗り、ワシントン DC に向かいます。車で約 4 時間です。

高速道路に飛び乗るとすぐに時速約 110 マイルで加速し、標準のクルーズ コントロールに入ります。インストルメントパネルの小さなインジケーターは、車が自動運転モードに入る準備ができていることを示します。ステアリングホイールのボタンを押してスーパークルーズモードを開始します。

ステアリングホイールの上部にある緑色のライトバーは、スーパークルーズがオンになっていることを示しています。自然発生的な衝撃や、奇妙な速度変化などはありません。車は完全に安定しており、車線の中央に位置を合わせています。カメラ、レーダーセンサー、GPSを組み合わせて使用​​し、キャデラックが「ブルーライン」と呼んでいるもの、つまり同社のエンジニアが16万マイル以上をLIDARセンサーでマッピングして道路の中心を見つけ出す想像上の線を見つけ出す。車は、線路を走る電車のように、ラインを見つけます。

正直に言うと、最初は車に任せることに少し不安がありました。私はハンドルに手を近づけ、目は道路に釘付けでした。 10分くらい経って、ようやく車の判断を信頼できるようになりました。交通量の少ない状況でも簡単に自動運転でき、必要に応じてブレーキをかけ、一定の速度を維持できることがすぐに明らかになりました。

その後、ボトルネックに遭遇しました。ボルチモア郊外では渋滞が発生しており、簡単に事態が悪化する可能性がありましたが、ここがスーパー クルーズの真価を発揮する場所でした。車は交通渋滞への衝突を避けるために完全に停止したが、車が再び動き始めると加速した。それは本当に印象的で、2018年型キャデラックCT6をすべての競合他社と区別するものでした。

その他のシステム -- などテスラ オートパイロット-- 車が数秒以上完全に停止する必要があり、ドライバーがハンドルから手を離さない必要がある場合は、自動運転モードを継続しません。 2018 キャデラック CT6 ではありません。最長 3 分間完全に停止し、交通内で安全な距離を維持できます。ホイールとペダルのコントロールは問題なく維持されます。すごいですね。高速道路の交通渋滞の中で車が自動運転するのを見て、私は大きな信頼を得ることができました。

これは本当に自動運転車なのでしょうか？

キャデラック CT6 の自動運転機能については、重要な違いがあります。自動車技術者協会 (SAE) が作成した 1 ～ 5 の範囲で、数字が大きいほど自律性が高いことを意味します。レベル3システム(最初のものの 1 つ) — つまり、条件付きで自動化された。

SAE ガイドラインによると、最近採用された米国運輸省 (DoT) が作成する連邦ガイドライン, これは、ドライバーが介入の要求に応じるという期待の下で車が自動的に運転することを意味します。

この場合、スーパー クルーズは、ハンドルの前にある小型カメラを使用して目と頭の動きを追跡し、道路に注意を払っているかどうかを確認します。目を離しすぎると (約 5 秒)、ステアリングホイールの LED ライトが点滅し始め、警告レベルが増加します。ドライバーが警報に反応しない場合、車は完全に停止し、ハザードランプが点灯します。

無事ワシントンDCに到着

最終的には高速道路を降りてワシントン DC に向かいます。スーパー クルーズをオフにするには、ステアリング ホイールのボタンをもう一度押すだけです。ホイール上部の緑色のライトが消え、私が車を制御します。

繰り返しますが、変な加速や衝撃はありません。高速道路の出口からホテルまで車で約30分かかります。正直に言うと、これまでほとんど運転をしたことがありません。ラッシュアワーに巻き込まれなかったのが救いです。

それでも、乗り心地は非常にスムーズで、予想したほどひどいものではありませんでした。イリノイ州からミズーリ州まで大学まで 7 時間かけて通学していた私にとって、高速道路の運転は大嫌いになりました。基本的なクルーズコントロールを備えていても、疲れます。

2018 キャデラック CT6 は、長距離ドライブをより扱いやすくする可能性を秘めています。インテリアは巨大で、インフォテインメント システムはいじるのが楽しい、そしておそらく最も重要なことです。実際に車を制御する必要はありません。米国とカナダの主要高速道路を走行している限り、CT6 は、少なくともある程度は、あなたの車に専属運転手が組み込まれているようなものです。

道路に注意を払っていることを確認する視線追跡テクノロジーのおかげで、車が制御されている間は座って映画を見ることはできません。しかし、新型キャデラック CT6 に乗ってみると、完全自動運転が現実に非常に近づいていることは明らかです。高速道路を走っている間、私は車の機能をほとんど制御できませんでした。文字通り、4時間のドライブの最悪の部分を処理し、旅行全体を楽にしてくれました。

CT6 について最初に何かを学んだとき、私はそれについて完全に懐疑的でした。 4 ドアのファミリーカーのように見え、完全自動運転車を作る試みが失敗したように聞こえるこの車に感銘を受けるとは想像できませんでしたが、私は間違っていました。

2018 キャデラック CT6 は、完全自動運転への長い道のりにおいて、まさに技術的な飛躍の一歩です。これは、私たちが車両と対話する方法、車両を制御する方法、そしてコンピューターが車両のすべてのコンポーネントを管理し始める方法における大きな変化を表しています。 CT6 は、自動運転モードでホイール、ペダル、さらにはドライバーの注意を管理する最初の車です。

CT6 は、スーパー クルーズ モードで、事実上単独でニューヨークからワシントン D.C. まで問題なく移動できました。二度とハンドルに触らなくて済む未来に期待が高まります。