あなたのお気に入りの航空会社が膨大な二酸化炭素排出量を削減する方法

飛行機、電車、気候変動は、交通機関が地球温暖化と私たちの生活に与える劇的な影響についての Mashable の継続的なシリーズです。

航空業界が自国であれば、より多くの排出量が発生するでしょう熱を閉じ込める二酸化炭素それよりも空中に地球上のほぼすべての国。

これらの膨大な排出量を抑制し、次のような未来に備えるためです。空の旅はすでにブームになっているは3倍になると予想される2045年までに大手航空会社デルタ航空とジェットブルー航空が最近発表された二酸化炭素排出量を削減するための高尚なデザイン。航空会社の最終目標である気候変動野心の聖杯は、「カーボンニュートラル」を実現することだ。これは、大気中から残りの排出物を吸収する別の方法を見つけながら、排出量を大幅に削減することを意味する。 「3月1日より、デルタ航空は世界規模で完全なカーボンニュートラルを実現する最初の航空会社となる」とデルタ航空CEOエド・バスティアンは述べた。先週言った。 「それは大きな挑戦だ」と彼は付け加えた。

これらの大胆な発言を明確にしておくと、バスティアンは、デルタ航空がジェット燃料の燃焼によって生じる大量の二酸化炭素を空中に送り出すことを直ちに中止するという意味ではなかった。それは不可能です。旅客機は炭素を豊富に含む燃料で飛行しており、少なくとも 2030 年代の大部分ではないにしても、2020 年代までは主にこの燃料で飛行することになります。その代わりに同氏は、デルタ航空がカーボンニュートラルな未来への道を歩む可能性のある航空技術の進歩に、今後10年間で年間約1億ドルを費やすことを示唆した。業界から二酸化炭素を削減するための魅力的な方法があります。しかし、その変化はすぐには起こらず、簡単にも起こらないでしょう。

アリゾナ州立大学の航空宇宙工学者ティモシー・タカハシ氏は、大手航空会社が今後数十年でカーボンニュートラルに移行することに言及し、「野心的ではあるが、考えられないことではない」と語った。

航空業界は、何千機もの高価で非常に頑丈な、燃料を大量に消費する旅客機で成り立っています。約半世紀にわたって使用できるように設計されています。これらは現在大量に販売されているジェット旅客機です。それでも、旅客機からの二酸化炭素排出量を大幅に削減する実現可能な方法（SFのようなものは必要ありません）はあります。

賢い燃料

小さくて短距離の飛行機ですが、電気モーターを統合する可能性があるこの 10 年間、そしてそれ以降も、大きな飛行機が周囲を占めています。民間航空の95パーセント排出量 — 液体燃料は燃焼し続けます。

アリゾナ州立大学のタカハシ氏は、「長距離航空機には液体燃料を避けることはできない」と述べ、巨大なバッテリーや水素燃料電池は大型航空機には重すぎると指摘した。

デルタ航空のバスティアン最高経営責任者（CEO）もこれに同意する。同氏はNBCに対し、「我々は見渡す限りジェット燃料を使い続けるだろう」と語った。

しかし重要なことに、デルタ航空は地球から新しい石油を採掘する必要のない燃料への投資を増やしたいと考えているかもしれない。これらの燃料は、一般的に作物や植物廃棄物から作られることからバイオ燃料と呼ばれ、すでに地球に存在する炭素に新たな炭素を加えることはありません。二酸化炭素レベルの急増。ロスアラモス国立研究所の化学エネルギー貯蔵チームで働くアンドリュー・サットン氏は、「何十億年も地球上に存在していた炭素をCO2として放出するのではなく、植物から排出されるものである」と語る。 （サットンは研究している現在のジェット燃料をより効率的にする方法。)

すでに連邦航空局（FAA）は、5種類の異なるバイオ燃料を承認（トウモロコシ油や植物油などから作られている）を石油ジェット燃料と最大 50 パーセント混合します。民間航空機はバイオ燃料混合燃料を使用して 150,000 回以上の飛行を行ってきましたが、全世界の5つの空港この燃料を運びます。バイオ燃料はほとんど使用されていないと言っても過言ではありません。これらのより環境に優しい燃料は1パーセントの10分の1未満2018 年に燃焼された航空燃料の総量。

しかし、バイオ燃料が野心的に拡大されれば、大きな影響を与える可能性がある。 「（航空会社が）バイオ燃料を多用するなら、それは正しい方向への良いスタートだ」と高橋氏は語った。

現在、これらのより環境に優しい燃料は通常、数倍の費用がかかるジェット燃料よりも優れていますが、太陽エネルギーの拡大と同様に、規模を拡大するとコストが削減されます。 7月くらいから、ジェットブルー社はバイオ燃料ブレンドを使用すると発表サンフランシスコ発は 1 日あたり 17 便程度（これは一部の便からの便です）ジェットブルー機925機毎日離陸します）。

しかし、バイオ燃料が拡大すると、特に米国の中心地で問題に遭遇する可能性がある。この将来の航空燃料は食品と競合する可能性があります。つまり、2 つの産業が同じ作物を狙うことになるでしょう。 「トウモロコシのような食用作物と競争したくないのが本音だ」とロスアラモスのサットン氏は言う。その一方で、なんと、全国のトウモロコシの40パーセント自動車ガソリンの重要な成分であるエタノールの製造に使用されます。今後数十年で、米国が最終的に電気自動車に移行したらそうすれば、トウモロコシの収穫の大部分を自動車のエンジンではなくジェットエンジンのために解放できる可能性がある。

植物に依存しない別の種類の燃料もあり、将来の飛行に大きな期待が持てるかもしれない。それらは「合成炭化水素」と呼ばれます。この燃料は植物から作られるのではなく、CO2を直接使用します。空気から炭素を捕捉する、合成化石燃料を作成します。ジェット燃料と混合する必要がないため、魅力的な燃料オプションです。それはジェット燃料です、石油を掘削せずに作られただけです。燃料はすでに空気中にあるものを利用します。研究者らは燃料の作り方を知っているが、炭素を回収するためのファンを作り、技術を証明するための化学工場を建設するのに必要な数億ドルが不足している。

「それができない根本的な理由はない」とジョージア工科大学で代替燃料を研究するティム・リューウェン氏は言う。 「それはただコストの問題です。」

賢い飛行

二酸化炭素排出量を削減するために、航空会社は飛行方法を変えることもできます。

燃料の消費を大幅に減らすために、将来の飛行機はより高く飛ぶ必要があると高橋氏は説明した。大気圏では上空に行くほど空気が減り、抵抗が減ります。現在、民間旅客機は高度 30,000 ～ 35,000 フィートを飛行しています。 （50 年以上前、安全性やエンジンの性能などの複雑な関係を考えると、これが最適であると業界が判断したのです。）しかし、新しく設計された飛行機が約 48,000 フィートの高度を飛行したとしますが、これはまだ高度に達していません。コンコルド飛行した場合、高橋氏のモデルは燃料を大幅に節約できる可能性があることを示しています。

「効率を 30% 向上させることが可能だと話しています」と高橋氏は言います。 「それは大きいですね。」

ただし、これには新しく設計された飛行機が必要になります。航空機メーカーや航空会社はそれを好まない。それは、FAAのような機関が新しい航空機を厳格に認証しなければならないことを意味し、パイロットには高額な訓練が必要となる。だからこそ多くの航空会社が今に全力を尽くしたのだ苦境に陥るボーイング 737 Maxこれは基本的に、信頼できる 50 年前の飛行機の設計に、より燃料効率の高いエンジンを追加しただけです。 （その計画は、悲しいことに、失敗した）。

航空会社が二酸化炭素削減に真剣に取り組んでいるのであれば、最長国際線を 2 つの短い区間に分割することも検討するかもしれない、と高橋氏は説明した。長時間の飛行は、飛行機がより多くの燃料を積まなければならないことを意味し、航空機が重くなり、空中に留まるためにより多くの燃料を必要とします。 「12時間分の燃料を積んだ飛行機は要らない」と彼は言った。 「つまり、アラスカやハワイにたくさん立ち寄るかもしれない」と彼は考えた。

森林

航空会社はカーボン オフセットが大好きです。飛行機やその燃料、飛行方法を混乱させるのは明らかに難しいからだ。しかし、オフセットを購入するのは簡単です。つまり、大気中から炭素を吸収するプロジェクト（土地の保全、植林）や、化石燃料の燃焼に代わる技術（風力発電や太陽光発電のプロジェクト）にお金を払うことになります。デルタ航空の計画総投資額10億ドルには、「林業、湿地回復、草原保全、海洋および土壌回収、その他のマイナス排出技術を通じた二酸化炭素除去の機会の調査」が含まれている。

確かに、植物は自然に大気から炭素を吸収します、そして誰もが木が好きですが、森林や湿地を保護することは、真に永続的な炭素解決策ではありません。地球上の炭素のほとんどは、岩の中に保管されている古代の泥や石灰岩の層に閉じ込められ、何百万年もそこに留まります。それが炭素を貯蔵するための地球の長期的な解決策です。一方、人類が短期的に保全できるのは、炭素を吸収する土地の量に限界がある一方、毎年の世界的な炭素排出量は、上昇し続ける、そして惑星容赦なく加熱を続ける。

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デルタ航空が10億ドルの大半をカーボンオフセットにつぎ込んだとしても、同社の航空機は依然として空を炭素で飽和させることになる。

もちろん、航空業界の炭素負荷はデルタ航空だけのものではありません。より大きな産業はすでに以上のものを輸送しています乗客数40億人航空による CO2 排出量は毎年地球の周りを回っていますが、32上昇現在、約 20,000 機の飛行機が地球の周りを飛び回っていますが、50,000 機2040年までに飛行することが予測されています。

私たちは皆、計算ができます。カーボンニュートラルを達成するには、航空会社は新しい燃料を大幅に増やし、より効率的な新しい航空機を設計する必要があります。

「ここでは電動ホバークラフトについて話しているわけではありません」と高橋氏は語った。 「しかし、50年前のデザインを単に継ぎ足すだけではないものが、私の生きているうちに現れることを願っています。」