飛行機、電車、気候変動は、交通機関が地球温暖化と私たちの生活に与える劇的な影響についての Mashable の継続的なシリーズです。
いくつかあります111,000のガソリンスタンド米国では。テキサス州のとある駅自慢するガソリンポンプ120台。今日のアメリカ人はこれまでにないほど燃料をがぶ飲みしているため、これらのポンプはおそらく有効に活用されています。2018 年にアメリカは燃え尽きました。1,470億ガロンのガソリン— 過去最高額。
この膨大なガス消費は地球に悪影響を及ぼします。容赦なく温暖化する気候、なぜなら運輸部門は主な貢献者米国における熱を閉じ込める温室効果ガスの排出量
これらの排出と戦うために、アレクサンドリア・オカシオコルテス下院議員とアンディ・レビン下院議員（どちらも民主党）は、政治的に野心的な政策を導入した。電気自動車 (EV) 自由法これは、強力な急速充電ステーションの前例のない全国的なシステムを構築することを目的としています。目標は、ガソリンを満タンにするのと同じくらい簡単に電気自動車を充電できるようにすることです。米国人は、電力が不足するまでに車がどれくらいの距離を走行できるかについての不安のため、電気自動車の導入に遅れをとっていた。電気自動車は補うだけ約1.8パーセント今日米国で購入された車の数。
この法案は、そのような革新的な高速道路充電システムがどのようなものなのか、また充電器がどこに建設されるのかについて、切実な疑問を引き起こしています。
インディアナ大学で自動車の将来を研究する公共政策の専門家ジョン・グラハム氏は、「このような法案は非常に重要だ」と述べた。
グラハム氏は、「この法案は、電気自動車の販売がいかに簡単であるかについての根本的な誤解に応えるものである」と述べた。同氏によると、ほとんどのアメリカ人は1日に約20～30マイルしか運転しないため、10年前には、人々は運転ニーズのほとんどを満たすために喜んで電気自動車を購入するという理論が主流であった。
しかし、人々は車を購入する際、頻度は少ないものの、より長距離の旅行に注目していることが判明しました。当然のことながら、人里離れた高速道路で電力不足になること、つまり「航続距離不安」と呼ばれる不安を誰も望んでいません。
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電気自動車自由法は、この不安を解消することを目的としています。この規定では、「米国本土の州間高速道路システムに沿った任意の地点から出発したドライバーは、充電電力を使い果たすことなく、米国本土内の州間高速道路システムに沿った他の地点まで運転できる」ことが求められています。
これを実現するために、連邦政府は、家庭用充電器よりも何倍も早く電気自動車に電力を供給できる全国規模の充電ステーションシステムの創設に補助金を出す予定だ（ただし、現時点では自動車の種類によって異なる）。政府は、巨大な充電ネットワークを構築、運用できることを証明した企業に資金を与えるだろう。価格はまだ不明ですが、高価であることは間違いありません。
全国規模の充電ネットワーク
一般に、電気自動車の充電は、自動車にガソリンを入れるよりもはるかに簡単です。ガソリン車とは異なり、ほとんどの電気自動車は自宅で電源に接続しているときに「満タン」になります。デラウェア大学で電気自動車の導入を研究しているウィレット・ケンプトン氏は、充電の90～95パーセントは家庭で行われていると説明する。
したがって、電気自動車充電スタンドの全国的なシステムが、現在全国に約 111,000 あるガソリンスタンドと一致する必要があるとは考えにくい。電気自動車の運転手は、家を出るときに満タンの状態でいることがよくあります。 (ただし、この法案では、消費者の需要を満たすために最終的には 106,000 から 138,000 のステーションが必要になる可能性があると述べています。)
それでも、ロードトリップ時の航続距離の不安を払拭するには、「さらに多くの充電ステーションが必要だ」とケンプトン氏は言う。
彼らは一体どこへ行くのでしょうか？充電ステーションに適した場所の 1 つは、交通量の多い高速道路沿いにすでに存在する州の休憩所ではないかとグラハム氏は提案しました。なぜなら、急速充電機能を備えた電気自動車（現時点では、これが常に標準装備されているわけではありません）は、最低30分を得るためにかなり 額 マイルの。急速充電機能を備えていない電気自動車完全に充電するには数時間かかる場合があります。ガソリンスタンドのように5分間の作業ではありません。 （この法案は、将来的にはより高速な充電機能を備えた電気自動車を想定しており、段階的に充電時間を短縮することを要求しています）。
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「飲み物を買うかもしれないし、サンドイッチを買うかもしれない。それは休憩だ」とケンプトンは言った。いずれにせよ、人々は車での旅行で30分ほど休憩することが多いため、これはうまくいくかもしれない、と彼は付け加えた。
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州間高速道路 95 号線沿いにある大規模な休憩所です。デラウェア ハウス トラベル プラザ、素晴らしい例です。この大きな屋内停留所には、数多くの食事の選択肢 (ただし、健康的ではないものも多くあります) と、重要な点として、充電ステーションが 2 つあります。国がそれらを設置する費用を支払い、内部で事業を運営するコンセッション保有者が電気代を支払います。ケンプトン氏は、旅行の立ち寄り地では自然と人々がスターバックスとサンドイッチを買うよう誘導するため、「コンセッションが電気代を支払うというのはおかしなアイデアではない」と指摘した。現時点では公共駅で電気自動車を充電するための標準料金はなく、事業者が適切と判断した独自の料金を設定している。
もありますテスラ スーパーチャージャー ステーションデラウェア州のこの停留所では、料金はテスラのみです。テスラが一部の顧客に無料のスーパーチャージを提供していることは有名です（ただし、CEO のイーロン・マスクはこれを言っています）持続可能な実践ではない）。重要なことは、電気自動車自由法は、テスラのような特定のメーカーの車両にのみ電力を供給できる充電ステーションに資金を提供することはないということです。その目的は、ガソリン車の標準化された燃料ポンプと同様に、誰でも運転しているあらゆる電気自動車を充電できるようにすることです。
連邦政府はこの法案を通じて、充電器の相互運用性を確保できるため、充電器はさまざまな自動車に対応できるようになります。パシフィック・ノースウェスト国立研究所（PNNL）のエネルギー・経済アナリスト、マイケル・キントナー・マイヤー氏は、「政府が伝統的に役割を果たしてきたのはそこだ」と語る。
「電気自動車がやってくる」
州間高速道路沿いの従来のガソリンスタンドも、徐々に電気自動車の充電ステーションを導入し、おそらくいつかは完全に移行する可能性がある。 "で コンセプトとしては、『電気ガソリンスタンド』は今日のガソリンスタンドと何ら変わらないはずです」とコロンビア大学で電気自動車とバッテリーを研究するマティアス・プレインドル氏は語った。
唯一の大きな違いは、休憩所での充電と同様に、これらのステーションで費やされる時間だろうとプレインドル氏は指摘する。 「それらの（電気）ガソリンスタンドは、サービスの一部としてサービスやエンターテイメントを提供する可能性がある」と同氏は語った。 「ランチとコーヒーを食べることができます。」
キロワット時 (kWh) として知られるはるかに高いエネルギー率で電力を供給できる充電器を使用することで、フル充電の 30 分から 10 分以内に充電時間を短縮することができます。素早いジュース作りに対応できるバッテリーも付属しています。ただし、それほど早く充電できるとは期待しないでください。デラウェア大学のケンプトン教授は「技術的には実用的ではない」と述べた。そのためには 300 kWh 台の充電器が必要になりますが、特に多くの車両が同時に充電されている場合、そのエネルギーを供給する必要がある電力会社にとっては大きな負荷となります。 （参考までに、一般的な住宅の電力は1.5kWhです。）
地球の二酸化炭素排出量は急増しています。 クレジット: スクリップス海洋研究所
ケンプトン氏は、充電ステーションは50kWhから100kWhの範囲で電力を送り出すことを目指すべきだと述べた。これにより、このエネルギーを供給する電気システムに負荷がかかることになるが、「許容できる」だろうと同氏は語った。
しかし、おそらく最大の問題は、充電ステーションを誰が所有するかということです。 「米国 現在、連邦政府がガソリンスタンドを運営していないのと同じように、充電が永遠に社会化されることはない」とインディアナ大学のグラハム氏は述べた。しかしこの法案では、どの企業に納税者を寄付してその創設者、供給者、経営者となるかを政府が選択することが求められている。政府は、大規模で変革的で、おそらく莫大な利益をもたらすプロジェクトを成功させる人を選ばなければならない、「それは不快なプロセスだ」とグラハム氏は言う。
良いニュースは、この法案では、充電ステーションの支払い方法と、政府と民間企業（「電気燃料」を供給できるガソリンスタンドなど）との連携方法を最適に決定するために、米国科学アカデミーの交通研究委員会からの調査が求められていることだ。 ")。この交通研究会は客観的で健全な判断を行うことで知られています。
「これはアドバイスを得る非常に強力な方法です」とノースウェスタン大学の交通エンジニア、ジョセフ・ショーファー氏は言う。 「それは良い兆候だ。」
極度に分極化した議会では、特にトランプ政権の反対を考慮すると、この法案がいつか成功するかどうかは不明です。電気自動車への補助金。この法案には共和党の共同提案者がいないことを物語っている。それでも、ショーファー氏は希望を抱いている。
「これは比較的穏やかな法案なので、人々が同意できる法案かもしれない」とショーファー氏は語った。 「それは環境、雇用、公平にとって良いことです。」
電気自動車の普及を促進するには、このような充電法案が機能することがほぼ不可欠です。過去 10 年間で証明されたように、遠く離れた場所に充電ステーションがなければ電気自動車を所有することはできません。 「両方が必要だ」とコロンビア大学のプレインドル氏は語った。
電気自動車は、電動化による二酸化炭素排出量の削減に人々の関心を集める優れた方法です。 (この法案では、このエネルギーは再生可能エネルギー源から供給されることが計画されていますが、このエネルギーの一部はほぼ確実に再生可能エネルギー源から供給されることになります。ますます支配的な天然ガス。太陽光発電、風力発電、地熱発電は増加傾向にありますが、約9パーセントを提供します今日の国の電力の総量です。）
"交通機関 PNNLのキントナー・マイヤー氏は、「高層ビルのガス炉を交換する人を見るよりも、テスラが道路を走っているのを見るほうがセクシーだ」と語った。
「私たちはすでに交通部門の電化に向けた歩みを進めています」とプレインドル氏は語った。 「電気自動車がやってくる」電気自動車はカリフォルニアでは人気があるかもしれないが、全米に普及するには長い道のりがある。
EV には数多くのメリットがあります。よりスムーズなドライブです。オイル交換にお金を払う必要はありません。静かになりました。給油のほとんどは自宅で行います。そしてあなたは文明にそれほど貢献していないまだ上昇中 炭素排出量。
デラウェア州のケンプトンさんは、「一度電気自動車を運転すると、もう戻りたくない」と語った。