中国・深セン -- 人生はすべて一周するという格言があります。中国南部では、かつては経済改革以前の中国の象徴だった自転車をアップデートしようと新興企業群が争っているため、その状況はこれまで以上に明らかだ。
過去1年、テンセントが支援するMobikeとシャオミが支援するofoは自転車シェアリングの覇権争いに巻き込まれ、数万台の二輪車を中国の都市路上に放り出している。
現在、3 番目の企業である Bluegogo がこの争いに参入している。
と比較して、その他600台程度の自転車シェアリングしかし、これらの中国の新興企業は、世界が見てきたプロバイダーをまったく原始的なものに見せています。
このアプリは移動距離や消費カロリーも追跡します。
典型的な訓練: 自転車のある指定されたステーションを見つけ、クレジット カードをスワイプして乗車します。終わったら最寄りの駅に自転車を停めます。
しかし、Bluegogo は、Mobike や ofo と同様にステーションレスです。自転車は街中のランダムな場所に配置されていますが、すべて GPS で接続されているため、Bluegogo のアプリを介して自転車を見つけることができます。
見つけたら、QR コードをスキャンしてロックを解除するだけで、すぐに使用できます。終わったら、自転車を好きな場所に駐車するだけです。場所の特定、ロック解除、施錠、支払いなどすべてがアプリを通じて行われ、移動距離や消費カロリーなどの統計情報も追跡されます。
QR コードが認証された後にカチッと鍵が開く様子は次のとおりです。
北京に本社を置く Bluegogo は自転車サービスを開始してから 1 か月ほどで、すでに 70,000 台の自転車を 3 つの都市の路上に配置しました。内訳は深センで 35,000 台、広州で 25,000 台、成都で 10,000 台です。
Bluegogo はシェア自転車ゲームに後発であるため、積極的に取り組む必要があります。
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地図上に自転車が表示されている Bluegogo アプリのスクリーンショット。 クレジット: ben sin/mashable
アプリはどこに行ったかを示します。 クレジット: ben sin/mashable
Bluegogo の創設者、トニー・リー (28 歳) はこう語った。マッシュ可能同社は、自社の製造工場および他の 8 つの工場との提携を通じて、1 日に気の遠くなるような 10,000 台の自転車を生産しているということです。
Bluegogo が資金調達で調達した 2 億 3,700 万人民元（約 3,400 万ドル）で賄えるほどの製造能力を備えていることが、それぞれ 7 万台と 4 万台の自転車を保有する ofo と Mobike での失地を挽回できるとリー氏が信じている理由の 1 つである。中国。
だからといって、他の 2 人が現状に満足しているわけではありません。 Mobike は、来年シンガポールで発売は、年末までに自転車台数が10万台に達すると発表した。
スムーズなライディング
深セン訪問中に 3 台の自転車すべてを試してみましたが、Bluegogo の自転車の方が全体的に優れた体験を提供したことが確認できました。ただし、これは単に自転車が新しいという事実によるものかもしれません。
Bluegogo の自転車の方がシートが快適だと感じました。同社のオペレーションマネージャー副社長、Hufei Yu氏は、シートが「女性の胸」のように感じられるように設計したと語った。
自転車用シートとしては奇妙なモデルのように思えますが、Bluegogo の自転車がよく作られているのは間違いありません。 Mobike と同様に、少なくとも 4 年間はメンテナンスフリーであるとされています。
PUポリマータイヤはエアレスなのでパンクすることがなく、フレームはアルミニウムなので錆びず、ロックとライトに電力を供給するソーラーパネルが含まれています。
ソーラーパネルはバスケットの中にあります。 クレジット: ben sin/mashable
Mobike では、初回デポジットとして 299 人民元 (44 ドル) が必要で、30 分ごとに 1 人民元 (15 セント) の料金がかかります。 Bluegogo に必要なのは 100 RMB ($14) と 0.50 RMB (8 セント) だけです。
左がMobike、右がofo。 クレジット: Ben sin/mashable
Ofo は Bluegogo と同じような価格設定ですが、私の好みではないバイクもあります。たとえば、シートの高さは調整できません。また、ロック機構では、ロックを解除するにはアプリが生成したコードを手動で入力する必要があります。
それは受けている破壊行為では、人々がQRコードを削り取ってしまい、自転車が使用できなくなってしまいました。
1 日 1 ドルというと大した金額ではないように聞こえるかもしれませんが、これに、予想される 4 年間毎日使用される数十万台の自転車を掛けると、その数は数億台になります。
リー氏もユー氏も、各バイクの正確な製造コストについては明らかにせず、「1台あたり2,000人民元未満だ」とだけ述べたが、ユー氏は、バイク1台当たりの1日の平均収益が8人民元（1ドル）であると付け加えた。
「最初の 3 か月が経過すれば、すべてが利益になります」と Yu 氏は言います。
Ben Sin は、香港を拠点とするフリーランスのテクノロジー ライターです。