Googleの無人運転車のプロトタイプにはハンドルがついていない。簡単に言えば、彼らはそれらを必要としません。それは駆動システムが運転手、人間の居住者ではありません。
間違いなく、ハンドルのない車はモビリティの未来です。しかし、その存在が自動運転技術の広範な受け入れを妨げている可能性があることが判明した。
その理由を説明する前に、まず自動運転車として正確に何が認められるのかを簡単に見てみましょう。
半自律性と完全自律性
言うまでもなく、自動運転車とは自ら運転できる車のことです。しかし、現在、テスラのような自動運転システムまたは「操縦型」システムを備えた車が路上を走行しており、ドライバーの操作なしで高速道路の短距離を自動運転することができます。オートパイロットまたはアウディのトラフィックジャムアシスト。
これらは「半自律」システムと呼ばれます。それはドライバーが安全のバックアップだからです。オートパイロットや交通渋滞アシストは、いつでも人間のドライバーに車の制御を取り戻すよう要求する可能性があります。
Googleの自動運転プロトタイプのインテリア。 クレジット: Andrej Sokolow/picture-alliance/dpa/AP Images
したがって、完全自動運転車には、半自動運転車よりも多くのセンサーが車内に搭載されているだけでなく、ブレーキやステアリングなどの冗長システムも搭載されています。完全自動運転車には、バックアップ バッテリーさえも搭載する必要があります。半自動運転車にはこうした冗長性がありません。
自動運転車は人間の乗員に決して依存する必要がありません。そうでなければ、何の意味があるのでしょうか？
自動運転車には、技術的なフェールセーフとしてこれらの冗長システムが搭載されています。さらに、自動運転車は人間の乗員に決して依存せず、あらゆる運転状況に対応する必要があるため、こうした機能が存在します。そうでなければ、何の意味があるのでしょうか？
そのため、半自動運転システムを搭載したテスラ モデル X やアウディ Q7 にもステアリングホイールがあることは必須ですが、完全自動運転車にとっては重要なコンポーネントではありません。
車輪を失う
自動運転車をテストしている企業はグーグルだけではない。事実上、すべての大手自動車メーカーが自動運転システムをテストしています。来てにランドローバー。
ボルボは、2017 年にスウェーデンの顧客に 100 台の完全自動運転車を提供したことに加えて、ドライブ・ミープログラムでは、自動運転技術に関するドライバーの意見も調査しています。運転の未来に関する議論。
調査の多くの質問のうち、自動運転車のステアリングホイールの議論に関連する数字がいくつかあります。
43% の人がハンドルのない自動運転車に快適に乗ると回答しています。
93% の人がいつでも自動運転車を制御できるようにすべきであることに同意しています。
最初の統計は、Google のハンドルのないプロトタイプが実際に自律性を妨げている可能性があることを示しています。明らかに、大多数の人は、ないハンドルのない車でも快適です。しかし、2つ目は自動運転車に対する不信感または誤解を示しています。おそらく、それは両方の組み合わせです。
マッシュ可能な光の速度
しかし実際には、自動運転車にハンドルがあるかどうかは問題ではありません。自動運転車は同じように動作します。自律モードでは、車のハンドルはいずれにせよ役に立ちません。さらに、テクノロジーを同様に信頼する必要があります。説明しましょう。
信頼
Google が最初に自動運転車のテストを開始したとき、同社はその車両を Google 従業員に配布しました。その時点では、この車は絶対に安全ではなかった、と繰り返した。故障する可能性があり、人間のドライバーが引き継ぐ必要があります。実際、そのシステムは、人間が最終的に運転の責任を負う半自動運転システムに似ている可能性があります。
Google のドライバーは、車がフェールセーフではないことを知っていたにもかかわらず、それでも車をそのように扱っていました。 Googleの自動運転車担当ディレクターのクリス・アームソン氏は、2016年のSouth by Southwest Interactiveで、自動車が高速道路を走行中に座席をリクライニングさせるGoogle社員もいたと語った。
Google社員は、車が高速道路を走行中にシートをリクライニングすることさえあった。
驚くべきことに、これは特別な出来事ではありません。テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクでさえ、「クレイジーなこと「オートパイロットが作動しているときに後部座席に登るようなものです。
自社従業員の行為に恐怖を感じたグーグルは自動運転技術をさらに強化し、人々が安全を脅かされることなく運転責任から逃れることができるほど堅牢なものにした。同時に、Google はハンドルのないプロトタイプ ポッド カーを明確に設計しました。
Googleによると、ドライバーが自動運転車のプロンプトに応答して車両の制御を取り戻すまでに17秒かかるという。時速70マイルで走行する17秒間には、多くのことが起こる可能性があります。このため、グーグルは、自動運転プロトタイプにステアリングホイールを搭載すると、本質的に安全性が低下すると考えている。
さらに、Google はプロトタイプを使って、自動運転車から「車」を取り除いた、全く異なるものを開発しようとしている。基本的に Google は、自動運転車の乗員に、自動運転車を自分で運転するもの (運転することはできません) ではなく、A から B に連れて行ってくれる装置として考えてもらいたいと考えています。
タックアウェイホイール
おそらく、これは自動運転車が完全に制御していることを乗員に明らかにするというジレンマに直面する極端な方法だろう。
一方、ボルボは、自律型パイロットアシストシステムの作動と解除を意図的かつ長時間の手順で行う必要があります。プロンプトが表示されたら、ドライバーはステアリングホイールの後ろに取り付けられた 2 つのパドルを 20 秒間引いて保持し、オートパイロットを作動させる必要があります。
ボルボのエンジニアは、ドライバーが誤ってハンドルをいじったり、ブレーキペダルを踏んだり、やんちゃな子供が誤ってボタンを押したりすることによって自動運転システムが誤って作動したり無効になったりすることがないため、スウェーデンの自動車メーカーがこの戦略を選択したと説明した。
パイロットアシストが作動すると、ドライバーは運転を車に委任することになり、ドライバーは読書や新しいハイスコアの獲得など、他のことに注意を向けることができます。アストロアタック。
ボルボは、コンセプト 26 のインテリアで、将来的には、パイロット アシストが実行されると、ステアリング ホイールをダッシュボードに押し込むことができ、ドライバーはゆったりと座ってリラックスし、おそらくは大きなパネルでビデオを見ることができるようになるだろうと想像しています。インダッシュディスプレイ。
車輪はいらないのですか
率直に言って、結局のところ、自動運転車にはステアリングホイールは必要ありません。それは、たとえそれがあったとしても、車が自動で運転するとき、それは基本的に装飾的なものであり、いつでも手に入れて「マニュアルに切り替える」ことができるものではないからです。
明らかに、自動運転車にまだ乗ったことのない人は、車輪のない車に乗るという概念にすぐに不安を感じるかもしれません。テスラやグーグルで見られたように、人は車に乗り込み、たとえ半自動運転車であっても、運転に慣れるためのひとときがあれば、すぐに運転業務から解放されます。
ハンドルのない車に乗ることにまだ懐疑的な人のために、これを残しておこう。あなたはすでに、自分で制御できない車に乗っています。それはタクシーと呼ばれます。コントロールが利かずに左前席に座ったときの即座のショックを乗り越えることができれば、それは通常の乗客の経験と同じくらい自然に感じられるでしょう。
ボーナス: 自動運転車のマニュアル: 自動運転車がどのように機能し、どこへ向かうのか
この話に何か付け加えることはありますか？コメントで共有してください。