気候変動活動家にとって、カリフォルニアは難問だ。それは世帯当たりの二酸化炭素排出量が最も少ないどの州よりも大きいですが、アメリカ最大のガソリンを消費する自動車文化の本拠地でもあります。交通機関が 40% を占めます (そして上昇中）州の総排出量のうち。カリフォルニア州民は米国全電気自動車の半分を所有しているが、全体としては他のどの州よりも多くの自動車を購入している。毎年テキサス州のほぼ2倍そしてそのうちのわずか 8% が EV です。
それがギャビン・ニューサム知事が政策で変えようとしたことだ。大統領令9月に。ニューサム氏は、2035年以降は同州で新たにガソリン車を販売しないことを義務付けた。しかしこの命令にはEVインフラの問題について具体的なことは何も述べられておらず、ただそれがもっと必要だというだけだった。 (当然です!) 他のどの州よりも公共の EV 充電ステーションが多い一方で (約27,000）、カリフォルニアには1人当たりの充電器の数が5番目に多い— バーモント州、ハワイ、オレゴン州、コロラド州に次いで、サウスダコタ州よりわずかに上です。さらに多くの 35,000 の充電ステーションが民間の建物内にあります。
私も含め、カリフォルニアのすべての EV 所有者は、これが引き起こす問題を知っています。テスラを所有できるほど裕福でない限り、テスラには独自のスーパーチャージャー ステーション ネットワークがありますが、何らかの形で次のような症状を経験したことがあるでしょう。範囲不安。 ChargePoint や PlugShare などの充電器検索アプリは最善を尽くしていますが、その情報の多くは信頼できません。あまりにも多くの「公共」充電器が高価な駐車場に停まっているか、サービス停止になっているか、あるいは完全に充電されたテスラ車（プラグが抜かれているとアラームが鳴るように設定されている）を何者かに占拠されている。
2018年、ニューサムの前任者ジェリー・ブラウンは、2025年までに25万か所の公共充電ステーションの設置を義務付けた。カリフォルニア州公共事業委員会からの 2020 年 2 月のレポートその目標は達成できないと警告しています。 「今日のEVの導入は、充電インフラが不十分なことが主な原因で制限されている」と報告書は述べている。
冗談じゃないよ。そして、山火事の季節が拡大するにつれ、問題はさらに悪化するだろう。取るこの話2019年の山火事で自宅から避難しなければならなかったシボレー ボルトのオーナーの話だが、どこにも公共の充電器が見つからず、バッテリーが9マイル残っていたときにFacebookのボルトグループに助けられただけだった。
解決策
北カリフォルニアのシェブロン ガソリン スタンドに EV 充電スポットが設置されました。 クレジット: シェブロン
しかし、利用可能な解決策は目に見えて存在します。それは、ガスを大量に摂取する人にとってゴールデンステートでの生活を非常に楽にするものと同じです。カリフォルニアにはすでにネットワークがあります10,000以上のガソリンスタンド。それらは充電ステーションのように都市に集中するのではなく、分散しています。高速道路の各出口には明確な標識があり、地図アプリで簡単に見つけることができます。そしておそらく最も重要なことは、コンビニエンス ストアでお金を使う顧客を引きつける経済的インセンティブがあることです。
カリフォルニア州は、州内のすべてのガソリンスタンドに少なくとも1つの充電スポットを無料で提供することを義務付け、補助金を交付すべきである。
したがって、カリフォルニア州は、より多くの充電ステーションの場所を提供するという使命に加えて、義務付け、補助金を交付すべきである。州内のすべてのガソリンスタンドは、少なくとも 1 つの充電スポットを無料で提供しています。
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このような動きは大胆だが、前例がないわけではない。ドイツも今年初めに同じことをした。 1,460億ドルの経済刺激策の一環として、ドイツにある1万4,000カ所のガソリンスタンドはすべて、必須充電器を提供するため。この刺激策はバッテリー技術や急速充電オプションへの多額の投資も提供するが、ガソリンスタンドの措置はドイツ人に今すぐEVを購入するよう促す重要な一時しのぎとみられている。
本業の長期的消滅に直面しているガソリンスタンドのオーナーも同じ考えを持ち始めている。シェブロンは提携した充電会社EVGoと協力して、北カリフォルニアとロサンゼルスでパイロットプログラムを実施しているが、その数は情けないほど少ない（これまでに5つのステーション）。砲弾が展開され始めた2019年に英国とオランダで充電スタンドを設置した。同じ年、メリーランド州のガソリンスタンドのオーナーが、すべてのガソリンポンプを電気充電器に置き換えた米国初の人物。
はっきり言っておきますが、そうすべきではありませんのみガソリンスタンドに充電器を置きます。アメリカの州間高速道路沿いの全国的な充電ネットワーク。この下院法案で想定されているのはアレクサンドリア・オカシオコルテスとの共同提案で、現在存在するすべての州間高速道路の休憩所（カリフォルニア州には88か所）に充電ステーションを設置すべきである。古いモールも新しいモールも、それぞれの役割を果たすことができます。カリフォルニア州PUCの報告書によると、同州は専用の充電ステーションを持たない集合住宅近くの「プラザ」をターゲットにしているとのことで、「よりガソリンスタンドのようなアプローチでそうした顧客のニーズに応えることができるかどうかをテストしている」と報告書は述べている。 。
確かにそうなるかもしれないし、そうなることを願っています。しかし、「ガソリンスタンドのようなアプローチ」には、次のことが含まれます。実際のガソリンスタンドさらに効果的でしょう。確かに、車の充電を待つ間にたくさんのお店を見て回れるのは素晴らしいことです。私の家の最寄りのEVステーションの場合のように、図書館の外に充電器を置くとさらに良いです。そうすれば、いずれにせよ税金で支払われている重要な図書館リソースをもっと多くの人が利用するようになるでしょう。
しかし、現実に考えてみましょう。ショッピング モールや図書館は、誰もが簡単に利用できるわけではありません。ショッピング モールや図書館は裕福な都市や郊外に集中する傾向があります。としてサクラメント ビー分析米国エネルギー省のデータによると、世帯収入の中央値が 100,000 ドルを超えるカリフォルニア州の郵便番号には、住民 100,000 人あたり 115 の充電ステーションがあります。では、収入の中央値が 50,000 ドル未満の郵便番号は何ですか?人口 100,000 人あたり 55 駅が利用可能です。カリフォルニアの貧しい中央渓谷では、充電器を見つけるのが特に難しいでしょう。不思議ではありません蜂カリフォルニアの田舎の人々がニューサムの大統領令に首を振っているのを発見した。
しかし、車を持っている人なら誰でも、最寄りのガソリンスタンドがどこにあるのか知っています。 100 年にわたる自動車文化のおかげで、これらの構造はすでに内燃機関ユーザーの航続距離に対する不安を防ぐ最適な位置に配置されています。はい、モールほど刺激的ではありません。しかし、私たちは、ダッシュボード上のスマートフォンと同じくらい無限のエンターテイメントが身近にあり、EV を常に完全に充電する必要がない時代に生きています。足を伸ばしたり、スナックを食べたり、昼寝をしたり、コメディを見たりする頃には、たとえ長距離の旅行で最も充電が遅い車であっても、次の区間を乗り切るのに十分なエネルギーが蓄えられているはずです。別のガソリンスタンド。
しかもこれは「建てれば来てくれる」という話です。 EVを導入する人が増えるにつれて、バッテリー技術と急速充電が飛躍的に向上するだけでなく、ガソリンスタンドの前庭は、人々が数分間通過するのではなく、車の充電中にたむろする場所になります。単純な経済学では、彼らの周囲の地域がより多くの商品やサービスを提供し始めることが示唆されています。たとえば、各ガソリン スタンドが異なるキッチン トラックを主催していると想像できますが、完全に一致しているわけではありません。あらゆる角にあるタコストラック2016年に約束していましたが、もう終わりました。
最も重要なことは、ガソリン スタンドでの EV 充電は、世界で最も自動車が多い州のすべての住民に、ガソリンをがぶ飲みする時代は終わったという強いシグナルを送ることになるということです。街に新しい燃料システムができました。次回車を購入するときは、州税と連邦税の控除が受けられるうちに購入するのが賢明です。 (カリフォルニア州のクレジットには資金が限られており、連邦クレジットには資金が限られています。すでに有効期限が切れています特定のブランドのEVの場合。取得するためより多くの所得層この素晴らしい新しい電気自動車の世界に参入するには、さらに多くの補助金が必要になるでしょう。)
また、規制に関してカリフォルニア州の先導に従う傾向にある他の州にもメッセージを送ることになる。ギャビン・ニューサムはEVの注文で順調なスタートを切った。今、彼は最後までやり遂げる必要がある。法律を少し変えるだけで、環境を愛し二酸化炭素を排出するこの州が気候革命の主導権を握ることになるかもしれない。