メルセデス・ベンツがレベル3を導入自動運転車米国への進出は初めての自動車メーカーです。
テスラが運転支援システムに電話をかけている間「完全自動運転、CEOイーロン・マスク氏と約束したが、実現できなかった、レベル 4 またはレベル 5 の自律性、実際に米国の道路でレベル 3 の車を走らせるという偉業を正式に達成したのはメルセデス・ベンツです。
「レベル」の数値は以下を指します。SAE Internationalの運転自動化レベル。レベル 2 以下はさまざまなドライバー サポート機能を指し、ステアリング、加速、ブレーキなどの特定の機能を実行できますが、ドライバーは常にそれらを監視し、必要に応じて介入する必要があります。
レベル 3、4、5 は完全自動運転を指しますが、それらの違いは大きくあります。レベル 3 の自動化を備えた車両は自動運転が可能ですが、場合によってはドライバーが運転を引き継ぐ必要があります。限られた条件下でのみ動作し、必要な条件がすべて満たされないと動作しません。レベル 4 とレベル 5 は、理想的にはドライバーに運転を引き継ぐよう決して求めるべきではありません。違いは、レベル 4 は特定の限られた条件下でも機能するのに対し、レベル 5 は車があらゆる条件で自動運転できることを意味します。
マッシュ可能な光の速度
...すべての条件が満たされれば、ドライバーは車がうるさく感じることなく、道路から目を離し、ステアリングホイールを放すことができます。
メルセデス・ベンツのレベル 3 は、ドライブ パイロットと呼ばれる一連の機能を通じて利用可能で、晴天時、日中、カリフォルニア州とネバダ州の一部の特定の高速道路、および車が時速 60 マイル未満で走行している場合にのみ機能します。 。最後に、これはMercのEQSとSクラスセダンでのみ利用可能です。これらすべてはそれほどエキサイティングなものではないように聞こえるかもしれませんが、これが他の同様のシステムと異なるのは、すべての条件が満たされていれば、ドライバーが道路から目を離し、車がガサガサすることなくステアリングホイールを放すことができることです。テスラのオートパイロットと FSD システムでは、ドライバーがあらゆるシナリオで反応して引き継ぐ必要があります。これは、正式にドライバーが対応することを意味します。レベル 2 のカテゴリに分類される。
メルセデス・ベンツは昨年9月にこのシステムを発表し、12月に米国でレベル3対応車の販売を開始した（同社は以前ドイツでも同じシステムを発売していた）。さて、としてフォーチュンは気づいた、これらの車のうち少なくとも 1 台は実際にカリフォルニアの顧客に販売されました。
米国ではメルセデスが初めてだが、この取り組みはメルセデスだけではない。昨年はBMW発表されたレベル3対応車は2024年3月に発売されるが、それはドイツのみとなる。
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マスク氏は最近「ロボタクシー」イベントを発表した2024年8月に予定されている。FSDシステムを完全自動運転にまで完成させることができていないにもかかわらず、テスラのCEOはロボタクシー、つまり自律的に乗客を乗せて移動できる車の夢に賭け続けている。それらは確かに存在します - たとえば、アルファベットのウェイモそしてGMのクルーズはサンフランシスコで自動運転タクシーサービスを提供しており、さまざまな結果— しかし、マスク氏はそのような車を顧客に販売したいと考えているようだ。そうするためには、彼はまずメルセデスの最新の努力を飛び越えなければならないだろう。注目すべきは、メルセデス社の最高技術責任者（CTO）マルクス・シェーファー氏は、民間所有のレベル4車は、何かあるかもしれない「10年の終わりまでに」