Uber への深刻な質問: 聞くことを学ぶことはありますか?
ウーバーはカリフォルニア州交通局からの度重なる要請を無視した。自動運転車プログラムを登録するサービスの展開準備中であっても、国と協力サンフランシスコで—電子メールの記録によるとによって得られたザ・ヴァージ。
ウーバーが自動運転サービスをデビューさせた後、DMVは車の登録を廃止した。ウーバーはそれに応じてプログラムを停止したそして車をアリゾナに移動させた。
ウーバーの先進技術グループの副社長、アンソニー・レバンドフスキー氏は、自動車には常に人間のモニターが付いており、その結果として真の自動運転ではなかったと主張した。しかし、カリフォルニア州法では、自動運転技術を搭載した車両は、それに関係なく自動運転車として登録する必要があると規定している。
ウーバーはピッツバーグでも同様の自動運転プログラムを実施しているが、そこでは同社はそれほど多くの障壁に直面していない。の公式ニュースリリースそのパイロットプログラムのために引用されましたサンフランシスコのプロジェクトに関する投稿で。
マッシュ可能な光の速度
「このパイロット版は大きな前進だ」とリリースには書かれている。 「このテクノロジーの成功には、現実世界でのテストが不可欠です。」
「現実世界のテスト」についての言及は、カリフォルニア DMV に対する Levandowski の声明と矛盾しているようです。結局のところ、自動運転機能以外に何をテストする必要があるのでしょうか?
ウーバーの担当者は流出した電子メールについてそれ以上のコメントはなかったが、次のように指摘した。マッシュ可能に声明12月から自動運転プログラムを定義する。カリフォルニア州DMVはコメント要請に応じていない。
これは、ウーバーが潜在的な結果をあまり考慮せずに市場に参入した別のケースのように見えます。 Levandowski と DMV の間の電子メールは啓示的なものではありません。結局のところ、Uber は最初から許可申請を省略するという意識的な決定を下したのです。しかし、これらは、同社が何があっても独自のルールに従って行動する準備ができていたことを証明しています。
としてスキャンダル 周囲の会社は継続するマウントする、そのビジネスモデルがどれだけ長く利益をもたらすことができるかは、時間が経てばわかります。