デトロイト -- あなたが初めて乗る自動運転車は、自分が所有するものではないことが判明した。 Lyft からスマートフォンで注文するものになります。
「自動運転車の最初の主流展開は顧客ではなく、ライドシェアプラットフォームになるだろう」とゼネラルモーターズのダン・アマン社長は北米国際自動車ショーでマッシャブルに語った。
「オースティンのダウンタウンのみで最高速度が時速30マイルで、制御された条件で走行する車を導入する予定です。」
アンマン氏は後に、自分が仮説で話していることを明らかにした。 GMは最近次のことを発表しましたが、リフトとの提携、オースティンの自動運転ロボタクシーは差し迫ったものではありません。
この暴露は、GMが投資を発表した数日後に行われた。5億ドルライドシェア会社と戦略的パートナーシップを結んでいます。
GM を搭載した Lyft 車は、単なる自動運転のシボレー ヴォルツやマリブ ハイブリッド以上のものになる可能性があり、ドアを開ける前からデジタルでユーザーに合わせてカスタマイズされます。
Lyft プロフィールを使用すると、車はあなたが誰であるか、あなたの好みを認識し、Spotify のプレイリストや理想的な座席設定など、あなたの好きなものをすべてプリセットして到着します。オースティンのダウンタウン内のどこに行きたいかを伝えるだけで、自律的に目的地まで連れて行ってくれます。
アマン氏は、この自動運転試験車両の展開について具体的なスケジュールを明らかにすることには消極的だったが、自動運転車が顧客に販売されるよりも早くなるだろうと述べた。それには 2 つの強力な理由があります。まず、今日の平均的な自動車は 95% の時間使われずに放置されており、これは非常に非効率です。 Lyft フリートの自律型ボルトは、時間の約 60 ～ 70% で使用されます。
ダッシュボードに Lyft のエンブレムを誇らしげに表示するシボレー ボルト。 クレジット：
明らかに、完全自動運転技術は高価です。電池電気技術や水素燃料電池も同様です (これら 3 つを組み合わせたのはアンマンであり、私ではありません)。したがって、顧客が人間が運転する車ではなく自動運転車を選択する可能性には、経済的な問題が重なっています。しかし、Lyft は、1 日 16 時間車を走らせながら、何年も継続して収入を得ることができるため、そのような価格を支払う余裕があった。それはもっと理にかなっています。
2 番目の理由は、GM にとって、既知の都市で一定の制限内で時速 30 マイル以下で動作する車を作成する方が簡単であるためです。山に向かって運転したり、パレードを通り過ぎたり、砂漠を通ったりする車とは異なり、自動運転システムでは処理するプログラミングがはるかに少なくなります。
重要なのは、ゼネラルモーターズがカーシェアリングに進出する際に、現在のビジネスモデルを犠牲にするのではなく、むしろ拡大しているということだ。アンマン氏は、自動車メーカーの利益の大部分は、都市中心部以外に住む人々へのトラックやSUVの販売から来ていると説明した。都市内でのビジネス モデルの変更はそれに影響を与えるものではなく、むしろ新たな大きな収益機会をもたらします。
そうは言っても、アンマン氏は、いつか小売顧客に自動運転車を提供するビジネスケースがあると考えている。しかし短期的には、GMはLyftで自律走行に本格的に取り組むことになる。
1/13 午前 10:59 更新アマン氏のコメントに基づいて、マッシャブルは、GMがオースティンに自律走行車を導入していると報じた。しかしGMは後に、アンマン氏が実際の計画を発表したのではなく、仮定の話をしていたと明らかにした。