Mercedes-Benz's 2017 E-Class won't let you nap behind the wheel

片方の目で道路を見つめ、もう片方の目で目の前のディスプレイに表示された小さな緑色のステアリングホイールのアイコンを見つめながら、私はまったく新しい車のようなものを眺めていました。2017 メルセデス・ベンツ E クラス黄色の車線マーカーを越えてしまいました。ちょうど左側のタイヤがラインの頂点に達したとき、車はハンドルをブンブン鳴らして、運転手の私に信号なしの車線逸脱を警告した。

「ああ、そんなことはやめてくれ」私はハンドルを握り、中型高級セダンを車線に引き戻しながら車に向かって叫びました。 「舵を切っているのはあなただ！」

メルセデスがほぼ自制心を保っている状態でレーンに戻ってきたとき、私の心は少し沈んだ。

メルセデスの新しい半自律安全技術スイート「ドライブパイロット」がテスラほど堅牢に感じられなかったため、私は落胆したオートパイロット私は約8か月前に高速道路の全く同じ区間でテストしたことがある。

私のテスト中、Model S は車線内に定位置を維持できるだけでなく、その車線のほぼ完全に中央に留まることができました。それに比べて、E クラスは単一の車線を維持することさえ困難でした。中央を保持するという希望は忘れてください。

Drive Pilot が Tesla ほど厳密ではないのは残念ですが、それには十分な理由があることがすぐにわかりました。そして、いいえ、テスラファンの皆さん、それはマスクのマシンがメルセデスよりも優れているから、またはよりテクノロジーを多用しているからではありません。それよりもはるかに複雑です。

ドライブパイロット

Drive Pilot は、Distance Pilot DISTRONIC (Mercedes はアダプティブ クルーズ コントロールのことを言います) や Steering Pilot (ステアリング アシスト) だけではありません。 Eクラスにもそれはありますが。

ドライブパイロットには、ドライバーが車線変更の合図をすると自律的に車線変更を行うアクティブ車線変更アシスト、制限速度標識を読み取り、設定した巡航速度を表示された制限速度まで自動的に下げることができるスピードリミットパイロット、およびアクティブ緊急停止アシストが含まれています。何らかの理由でドライバーがハンドルを握って反応しなくなった場合、車は車線内で停止し、高速道路で緊急点滅装置を作動させます。

これらすべてが実行されているため、メルセデスの担当者は、この車は、時速 81 マイルまでの速度で、ドライバーがステアリングホイールに触れることなく、一度に 60 秒間、標識があり明るい高速道路を自動で走行できると語った。そしてほとんどの場合、宣伝どおりに機能しました。

車のデジタルカメラが車線区分線を認識すると、12.3インチ計器ディスプレイ上の豆粒ほどの大きさのステアリングホイールの小さなアイコンが灰色から緑色に変わりました。これは、ステアリングパイロットがアクティブでステアリングに従事していたことを意味します。ラインがシステムによって認識され、車が自動的にステアリングを操作している間、私は手を膝の上に置くことができました。

60 秒ごと (またはそれ以下) に、システムは私がまだ注意を払っていることを示すために何らかのアクションを実行するよう促します。これを行うには、ステアリング ホイールを揺するか、ステアリング ホイールの 2 つのタッチパッドのいずれかに触れます。

標識のはっきりした直線の高速道路で、前方の交通に従って、システムはうまく機能しました。しかし、どちらかの側の車線区分線が読みづらくなったり、単に消えてしまったりすると、ステアリング パイロットはすぐに停止してしまいます。ない警告。

実際のところ、車がステアリングを切らなくなったことを示す唯一の兆候は、計器ディスプレイ上の小さなステアリングホイールのアイコンが緑色から灰色に戻ることでした。当然のように、前方の道路に注意を払っていたためにこれに気付かなかった場合、突然、急速に車が車線を逸脱していることに気付く可能性があります。テストした 2 日間で、このようなことが何度か起こりました。

正直に言うと、ステアリングパイロットが何の警告もなしに突然切り出したのでイライラしました。考えれば考えるほど、そしてこの問題についてメルセデスの代表者とさらに話し合えば考えるほど、ステアリング・パイロットの認識されている跛行は理にかなっていた。さらに、これは技術的な欠陥ではなく、安全上の利点と見なされるべきです。

運転免許証

結局のところ、2017年型Eクラスは自動運転機能に関しては控えめな態度をとっているだけだ。ネバダ州で自動運転免許を取得した初の量産車となる。そのライセンスを取得できる他の唯一の車は、ディーラーでは入手できない大量の追加コンピューターとセンサーを改造したプロトタイプです。

メルセデスは、人間のドライバーが E クラスの究極の安全システムであると感じられるようにしたいと考えています。

ただしEクラスではありません。少なくともネバダ州に関する限り、ショールームから直接高速道路を安全に走行できるほど堅牢なハードウェアとソフトウェアを備えています。

運転業務を適切にこなす能力はあるが、メルセデスはそれを許さない。それは、モデルSと同様、自動車が完全自動運転とみなされるためにはほとんどの自動車メーカーが必要と考えている冗長な安全システムが搭載されていないからだ。これらのシステムを使用すると、理論的には車を設計できますハンドルなしで、いくつかの特徴Googleの自動運転車。

しかし、こうしたフェールセーフがなければ、メルセデスは人間のドライバーがEクラスの究極の安全システムであること、そしてそう感じられることを望んでいる。さらに、E クラスの多数の安全システムは、交換するドライバーの選択を強化するのではなく、ドライバーの選択を強化します。

新しい回避ステアリングアシストシステムを例に考えてみましょう。歩行者が突然 E クラスの前に出てきて、ドライバーがその人にぶつからないように本能的に方向転換したと想像してください。ドライバーが歩行者を見逃すほど強くハンドルを切らなかった場合でも、回避ステアリングアシストはステアリングトルクを追加して、道路上の歩行者との衝突を回避します。

その後、システムはドライバーのステアリング修正を支援して、E クラスを元の車線に戻します。ただし、車は、歩行者がそこにいて、どのような回避操作を行う必要があるかはわかっていても、実際に歩行者の周囲を回避することはありません。代わりに、人間のドライバーが電話をかけ、最終的には責任者となります。

これと同じ考え方がドライブ パイロットにも適用できます。彼らが明確に述べたわけではないが、メルセデスはドライバーが誤った安心感に騙されて運転責任を回避することを望んでいないのではないかと推測できる。つまり、あなたに何かをしてほしいわけではありません。高速道路で昼寝する5月下旬にテスラのドライバーがオートパイロットを使用したように、ドライブパイロットが作動している間。

Drive Pilot は役に立ちますが、引き継ぐものではないという考えです。スムーズな乗り心地やマッサージシートなどと合わせて、毎日の通勤をストレスなく、より贅沢で楽しいものにしてくれます。そしてメルセデスがそれを望んでいるのは、同社が高級車メーカーであるというだけではなく、ドライバーのストレスが少なく、より快適であることが、より適切で安全かつ賢明な運転決定を下すことがわかったからである。

したがって、私と同じように、ドライブ パイロットを備えたまったく新しい E クラスが自動運転車に乗る体験に一歩近づくことを期待していたなら、あなたは失望するでしょう。ただし、心配しないでください。この車は、通勤のストレスを軽減し、より楽しくするのに十分な半自動運転機能を備えているだけでなく、運転に集中し、そして最も重要なことに安全性を維持することができます。

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