全電気モーターを搭載した飛行機の改修に成功ワシントン上空を飛行しました木曜日に30分間。
小型飛行機であるセスナ キャラバンは、試験飛行で MagniX 750 馬力モーターを使用しました。これは、全電動水上飛行機に搭載されているのと同じタイプの MagniX エンジンです。12月にブリティッシュコロンビア州上空を飛行。航空会社エアロテックはセスナを改造した。
電気飛行機はさらなるテストを経て、いつか地域内のより短い距離（おそらく約300マイル以下）で人々を輸送することに成功することが証明されるかもしれない。離陸には大量の燃料が消費されるため、これは良いことです。つまり、今日の短いフライトでは「炭素強度」を2倍にし、または、長距離フライトよりも 1 マイルあたりに燃焼する炭素の量。
しかし、全電気モーター大型商用ジェット旅客機のエンジンを置き換えることはできないあったとしても、少なくとも何十年もの間。スミソニアン博物館国立航空宇宙博物館の航空専門家ボブ・ファン・デル・リンデン氏は12月、「（電気モーターは）ジェット旅行に取って代わるだろうか？ノーだ」とマッシャブルに語った。
マッシュ可能な光の速度
大手航空会社もそれを認めているジェット燃料は未来です（ただし、おそらく航空会社は徐々に低炭素燃料を採用するでしょう）。電気で長時間飛行するには巨大なバッテリーが必要となり、飛行機が重すぎて飛行できないからだ、とファン・デル・リンデン氏は説明した。
(この全電動セスナのテスト飛行は乗客を乗せることができませんでした。のシアトル・タイムズ報告されましたバッテリー装置が飛行機にいっぱいになったためです。)
全体として、航空機は大気中への炭素排出において多大な役割を果たしています。2パーセント以上世界の年間総炭素排出量に占める割合 —ほとんどの国よりも世界で。 「ロンドンからニューヨークまで飛行機で往復する人は、EU内の平均的な人が1年間自宅を暖房することで発生する排出量とほぼ同じレベルの二酸化炭素を排出する。」欧州委員会のメモ。地方便は航空による二酸化炭素排出量の約 5% を占めています。
しかし、電気飛行機の場合、これらの飛行は少なくともいつか、航空機から放出される熱を閉じ込める炭素排出に影響を与える可能性があります。結局のところ、感染症を抑制するには前例のない多様な取り組みが必要となるだろう。地球の容赦ない温暖化傾向: 過去 20 年のうち 19 年は記録上最も暖かい年です。地球の温暖化する大気は、急上昇強力な温室効果ガスである二酸化炭素が現在最高レベルに達している少なくとも80万年、しかしもっと可能性は高い何百万年も。