Uberのすぐ後に中国で敗北を認めた先週、アメリカの企業の失敗は、主要な国内の競合他社であるディディ・チューティングにとって不公平なホームグラウンドの利点に帰着したという物語が明らかになりました。
確かに、中国への入国の障壁に反対している他の企業を指すのは簡単です。国にあります評判のような何かを獲得しましたGoogle、Facebook、Amazonのような巨人に拍車をかけたため、自家製企業のために。
Uberはそのグループにうまく適合しますが、その欠点が中国政府を非難し、Didi Chuxingが長年にわたってどのように市場を引き継ぐことができ、それが国の既存のWebカルチャーにどれほど統合されていたかを理解しています。
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Didi Chuxing（以前のDidi Kuaidi）自体は、2つの戦う乗車アプリ、Didi DacheとKuaidi Dacheの合併です。彼らはすでに、2014年にUberが市場に参入することを決めた時点で、価格でお互いを下げようとして数億ドルを漏らして数年を費やしていました。
これに応じて、2人は2015年初頭に合併し、米国企業に対して恐るべき戦線を形成しました。中国最大のインターネット企業の2つであるAlibaba（Kuaidi Dache Investor）とTencent（Didi Dacheを含む）からの支援により、既婚企業は投資家の成功した製品の一部を活用することができました。
中国のタクシードライバーは、2014年にKuaidi Dacheでスマートフォンをインストールするためにキューに並んでいます。 クレジット：Chen Zhongqiu/Imaginechina
TencentのWeChatメッセンジャーは代表的な例です。 WeChatは中国で使用される支配的なチャットアプリであり、2014年までに人々はすでにアプリを離れることなくWeChatのインターフェイス内からタクシーを予約していました。
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これは、人々がすでにWeChat内に慣れていたオールインワンエクスペリエンスとシームレスに機能しました。これは、タブを分割したり、請求書に支払いをしたり、ロードサイドストールでキャッシュにかかる小規模な商人を支払うことからすべてを行うためにすでに使用されていました。
さらに、Tencentの提携とクーポンサイトの取得、WeChatはレストランや店舗で割引取引をプッシュすることができました - そしてタクシーライド - 直接ユーザーに。これは、Uberをアンダーカットするために使用される別のマーケティングツールでした。
2016年半ばまでに、ディディは報告しました99％の市場シェアタクシーと個人駆動型の車の87％。 400の都市に広がり、Uber Chinaは今週の合併前にわずか60でした。
米国2番目のライドシェアリングアプリであるLyftは、中国への暫定的なステップを作成しましたが、ディディと協力します戦う代わりに。 Lyftは2015年9月にDIDIから非公開の投資額を獲得し、2人は今年4月にクロスプラットフォームのキャブ予約を許可し始めました。
しかし、ディディ・ウーバーの中国の合併により、Lyftは寒さが除外されているように見えます。ニュースに反応して、Lyftは声明を出しましたスワイプを取るディディでは、「規制環境のためにディディが中国で大きな利点があると常に信じていました。最近の政策の変更は、まさにこの地域に投資しなかった理由です。
「今後数週間にわたって、ディディとのパートナーシップを評価します。」
痛い。中国の乗車中心の風景では、すべての新規参入者は、ディディに属するチェスボードの単なる作品です。