車に自動運転技術を追加するのは驚くほど安価で、しかも合法です

自動運転技術は自動車に普及しつつありますが、一部の人にとっては、それがすぐには実現しないと考えています。テスラの展開中オートパイロットのアップデート他の自動車メーカーも長年の開発を経て自動運転プラットフォームを徐々に微調整しており、一部の野心的なドライバーは自分の普通車に自動運転システムを搭載している。

彼らは、他の自動車チューンナップと同じように、誰でも購入して取り付けることができるアフターマーケット機器を使ってそれを行っています。ただし、新しいタイヤのセットやリフトキットとは異なり、DIY 自動運転キットには基本的な運転体験を変える機能があり、驚くほど合法です。

アップグレードとしての自動運転

このシステムは特定のセンサーシステムを備えた車でのみ機能し、今のところそれはホンダシビックとアキュラ ILX だけです。しかし、一度搭載すると、テスラのオートパイロットの最初のバージョンと同等の半自動運転が可能になるという。テクノロジーレビュー。これは技術的にはレベル 2 の自動運転であり、車はある程度の運転は自力で処理できますが、AI が制御できない場合は依然として人間がハンドルを握る必要がある可能性があります (こちらの記事を参照)。完全な説明自動運転のレベル）。

DIY 自動運転技術に対する安全上の懸念から、NHTSA も関与することになりました。

これらの改造は、自動車愛好家が何十年にもわたって油汚れたガレージで行ってきた種類の微調整をハイテクに進化させたものにすぎないと主張する人もいるかもしれません。しかし、DIY 自動運転技術に対する安全性への懸念により、国道交通安全 (NHTSA) は参加する。同庁はネオ氏に対する捜査を開始した。その結果、システムの作成者は、コールド・ジョージは、商用製品を進める代わりに、彼の計画を GitHub に公開しました。

元テスラ従業員でネオドリブンの共同創設者であるマット・シュルウィッツ氏は、自社の製品が法の枠内に十分収まっていると強く信じている。シュルウィッツ氏によると、ハードウェア自体が違法ではないため、Neodriven は完全に合法です明示的に自動運転を目的としており、自動運転を可能にするソフトウェアを実行できるだけです。

「Neodriven は、ソフトウェアを事前にインストールせずに、強力なハードウェアプラットフォームを構築して出荷しているだけです」と同氏は述べています。「他のパソコンやスマートフォンと同様に、ユーザーは購入時に好みのソフトウェアを自由にインストールできます。」

マッシュ可能な光の速度

Neodriven は州や連邦の規制当局からのアプローチを受けておらず、シュルヴィッツ氏は、同社はすべての法律と規制を遵守しており、今後も遵守すると主張した。ただし、合法であることと責任が免除されることは同じではありません。テクノロジーを安全に使用することは依然としてドライバーの責任です。

同様の調査に直面する可能性のある他のアフターマーケットソリューションも存在します。ユダシティオンライン教育プラットフォームであるは、オープンソースの自動運転車の構築に取り組んでおり、その研究結果を一般の人々と共有して、独自のソリューションを開発できるようにしています。

法律に書かれていること

ブライアント・ウォーカー・スミス自動運転車法についてNHTSAに助言しているサウスカロライナ大学の教授は、ドライバーには自分の車に変更を加える法的権利があると考えているが、当局にはその目的で販売されている装置を詳しく調査する権限があると考えている。。

同氏は電子メールで、「NHTSAは、自動車と連動するように設計されたスマートフォンのソフトウェアも含め、さまざまなアフターマーケット機器に対して権限を持っていると信じている（そして私もそれに同意する）」と述べた。「しかし、NHTSAが何かを規制する権限を持っているからといって、それを先制的に規制したり、そのような規制がそれを違法にしたりするわけではない。」

同氏は、アフターマーケット機器が安全基準を満たし、その設置が既存の車両規格に干渉しない限り、個人使用のために消費者に販売できると述べた。しかし、Hotzの場合と同様、デバイスが規制に準拠していると主張している場合でも、NHTSAはメーカーに情報を要求することができる。

スミス氏は、政府機関が安全上の懸念に対処するために、オープンソースソフトウェアを実行するハードウェアをリコールすることで、間接的にオープンソースソフトウェアを追及する可能性があると考えている。

自動車保険は良いのか悪いのか？

Neo のようなシステムが個人の自動車保険プランに与える影響も問題です。通常、ドライバーが保険会社に通知せずに車をアップグレードすると、次のような事態が発生する可能性があります。個人的に責任を負うか、ポリシーを完全に無効にする事件が起こった場合。自家製の半自律システムを使用すると、ハードウェアとソフトウェアが同じ会社によって製造されていない可能性が高いため、事故の際に誰が責任を負うのかという問題がさらに複雑になります。

自動車保険の仕組み自体が課題です。マイケル・バリーの保険情報協会保険の世界では自動運転車はまだ未解決の問題であると述べ、たったの11州これまでに自動運転車関連法案を可決してきた。テスラも提供するかもしれない独自にカスタマイズされた保険パッケージその理由の 1 つは、オートパイロット機能が非常にユニークであるためです。

バリー氏は、オーナーが自ら自動運転技術を追加することについて話すのは時期尚早だと考えているが、いつか警察がアフターマーケットシステムの除外を含めることになるかもしれない。同氏は、「自動車保険会社が（これらのシステムに関連する事故による）より多くの保険金請求を経験すれば、行動を起こす可能性がある」と述べた。

今のところ、DIY 自動運転車キットは、道路規則に従っている限り合法です。しかし、この傾向が本当に広まれば、NHTSAが安全性をより詳しく調査することは間違いありません。そして、テスラが半自律システムで見てきたように、それは以下に大きく依存します。潜在的なドライバーエラー技術そのものとして。