'Super Pumped' is a book about Uber, but don't forget about Lyft

尋ねるとニューヨークタイムズハイテク記者のマイク・アイザックが、ウーバーの共同創設者トラビス・カラニックの栄枯盛衰とその怪しさについての本を書いた後、もし彼がまだウーバーやリフトを使っているとしたら、依存症になったほとんどの人たちと同じように、簡単に「はい」と答えるだろうと私は思った配車アプリで。

しかし、彼は私を驚かせました。配車業界について書いているうちに、企業（つまりウーバー）が自分の情報を使って何をしているのか、ますます不信感を抱くようになった、と彼は説明した。 「アプリの不気味さは理解できました」と彼は本の出版前のコーヒーショップでのミーティングで私に語った。興奮した: ウーバーの戦い、火曜日に出た。長年にわたる彼のレポートの情報源は、アプリが単に車に乗せてくれる以上のものであることを明らかにしました。そのため、Uber と業界を取材する間、彼は約 2 年間タクシーとバスだけを利用しました。

「バスと公共交通機関は縁の下の力持ちだと思います」とアイザック氏は語った。彼はここ数年で気を緩め、再び Lyft と Uber を使い始めたことを認めた。しかし、「現在、ウーバーは2年前よりもはるかに良い状況にある」と同氏は刷新された会社について指摘した。

スーパーポンプ利用可能です 今書店で。カラニックが来てから約2年が経ちました。CEOを事実上追放される自身の会社を辞め、後任に現 CEO のダラ・コスロシャヒ氏が就任しました。そのすべてについて、アイザック氏はページをめくるたびに詳しく説明しています。この本はウーバーについてはあまり扱っていません（ただし、ラスベガスの爆発パーティーに関する魅力的な逸話はたくさんありますが、グレーボールアプリ運輸当局が Uber を使用することを阻止すること、および 12 番目の「Super Pumped」を含む企業の価値観の長いリストを阻止すること。シリコンバレーの用語を使うと、それはむしろ「創始者崇拝」と業界の「破壊者」のことだ。 「これは将来の会社を設立したい資金提供者にとっての警告です」とアイザック氏は語った。

ウーバーのストーリーを語る上で、どんな犠牲を払ってでも成長したいというカラニック氏のモチベーションと、その地獄のような 2017 年を混同しないでください。"地獄、"Uber が Lyft でも働いている Uber ドライバーを追跡するために使用したコードの一部ですが、その代わりに、PR 災害それはトランプ大統領の就任後に始まりました。アイザックは、現在の交通環境の基礎がどのように構築されたかを示しています。

Lyft と Uber は、そのような足並みを揃えています (1 つのアプリが乗客ロイヤルティ プログラムを追加し、次にもう 1 つが追加します。1 つのアプリが相乗りプログラムを更新すると、もう 1 つも更新します。1 つは自転車シェア会社を買収し、もう 1 つは自転車シェア ネットワークを購入します)。業界のルーツである Uber の形をとりました。

Uber は 2010 年にアプリを通じて黒の車をレンタルすることから始まり、2012 年にはユビキタスなサービスを開始しました。ライドシェア機能、UberX、日常の人々が自分の車を使ってタクシー運転手のように働いています。からのピボットみんなの専属ドライバー「トヨタのプリウスに乗った男があなたを迎えに来てくれたのは、直接的には Lyft や今は亡きサイドカー。

長距離相乗りサービスを提供するジムライドとしてスタートした Lyft は、2012 年初めにカジュアルなライドシェアリングを採用しました。もう 1 つの競合他社は、Sunil Paul の Sidecar で、これもすべてピアツーピアのライドシェアリングに関するものでした。 2012 年には、両方のアプリが普及し始めました。アイザックが書いているように、ウーバーはこれについて「（ウーバーは）存在するあらゆる交通手段と競合していた」と書いているように、これに関与したかった。

ギグエコノミーは UberX を通じて勢いを増し、本格的な足場を築きました。UberX は賭け金を継続的に引き上げ、主な競合他社である Lyft に追いつくよう働きかけました。これは現在も同様です。

「（リフト創設者のローガン・グリーン氏とジョン・ジマー氏は）それほど冷酷ではなかった」とアイザック氏は語った。同氏はその本の中で、創設者たちに対して#cloneをツイートしたり、「Stacheを剃れ」の看板を掲げたり、Lyftの相乗りサービスの立ち上げを弱体化させたりするなど、カラニック氏がLyftを軽視するために使うであろう戦術を列挙している。ウーバー（とカラニック）は、リフトが腕まくりするか諦めなければならないところまで、リフトをいじめた。とき#DeleteUber 運動は 2017 年初頭に爆発しました, Lyftはその瞬間を捉えてACLUに100万ドルを寄付しました。このゲームは 2 人でプレイできます。

リフト（アイザック氏の本の中で同社がどのように描かれているかについてはコメントを拒否した）は「良い会社」として認識されているものの、依然としてドライバーの給与や職場の問題、資金源の問題があり、課題に直面している。運転手を再分類するためのカリフォルニア州の法律独立した請負業者ではなく従業員として。それは依然として配車業界の一部であり、悪循環の一部です。道路にもっと多くの車が行きますそして公共交通機関の利用者を減らし、ひいては資金を減らします。

Lyft は北米に固執し、ブラジル、インド、メキシコなどの他国でのライドシェアリングを構築するためのしばしば暴力的な争いを避けてきたが、ウーバーの運転手も暴行を受け、死亡することもあった、新しい都市に参入し、より多くの運転手や乗客、そして今ではレンタカー、自転車、スクーターにそのプラットフォームを提供するために、ウーバーと同じくらい汚い戦いをしなければならないことがよくありました。アイザック氏は配車業界について「テクノロジーがどのようにパラシュートで参入してくるのかを浮き彫りにしている」と語った。しかし、ウーバーはどんな犠牲を払ってでも競争してきた容赦ない歴史を持つより大きな会社であり、「それは顎に負担をかけることになるだろう」と彼は説明した。

今年初め、LyftとUberは両方とも上場した。両社とも利益を上げる方法をまだ見つけていない。ウーバーのほうが規模が大きく、まだ存続しているかもしれないが、勝っているかどうかは不明だ。 「常に全力で行動する」や「最高に興奮する」といった指針の代わりに、Uber の新しい核となる価値観は次のとおりです。私たちは正しいことをしています、当然です。」