別の週には、どこからともなく現れた停止車両に別のテスラが衝突しました。
しかし、それが問題なのです。電気自動車の半自動運転支援機能は、オートパイロット、駐車中の車がどこからともなく出てくるというまさにこの状況がマニュアルに書き込まれています。これは、運転支援ツールの既知の制限です。
今週、カリフォルニア州ラグーナビーチで駐車中のパトカーに衝突したのはテスラの運転手だった。幸いなことに、重傷を負った人はいなかった（警察車両にも誰も乗っていなかった）が、これはテスラのオートパイロットの評判にさらなる傷を負わせた。クラッシュし続けます。
の国家運輸安全委員会はこの事故を調査しない予定、しかし彼らはまだ調査中です自動運転による死亡事故これには、オートパイロットが作動した状態で道路の障壁に衝突したテスラ モデル X も含まれます。
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ラグーナビーチのこの状況は確かに恐ろしいものだが、テスラはマニュアルでこう説明している。オートパイロットのクルーズ コントロールは、電気自動車の前方の車両を追跡します。そのため、たとえば前方で交通事故が発生したために、その車が突然邪魔にならないように移動した場合、自動ガイドはほぼそこで終了し、ドライバーはすぐに注意を払って引き継ぐ必要があります。
この運転状況についてマニュアルには次のように書かれています。
「トラフィックアウェア クルーズ コントロールは、すべての物体を検出できるわけではなく、特に時速 50 マイル (80 km/h) を超えて走行し、追従している車両が走行経路から外れ、停止している車両に対してブレーキや減速を行わない場合があります。代わりに、前方に停止車両または物体がある場合は、常に前方の道路に注意を払い、交通認識型クルーズ コントロールに応じて、重大な傷害または死亡につながる可能性のある衝突を回避する準備をしてください。」
ここで問題になっているのは、この車が駐車中の車や視界の外にある静止物体を追跡するのが非常に苦手であるということではなく（これはオートパイロットの機能が別途不足している）、テスラがそのことをドライバーに明確にしていないことだ。この非常に典型的な運転シナリオを車が処理できない、または予測できないということです。
テスラの広報担当者は電子メールの声明で、オートパイロットの適切な使用を擁護し、たとえ半自動ツールを使用している場合でも、ドライバーの責任は常にドライバーにあることを思い出させた。
「オートパイロットを使用するとき、ドライバーはハンドルから手を離さず、常に車両の制御を維持する責任を常に思い出させられます。テスラは、オートパイロットによって車両がすべての事故に無縁になるわけではないことを常に明確にしていました。ドライバーはオートパイロットを使用できるが、「オートパイロットは中央分離帯と明確な車線区分がある高速道路での使用を目的に設計されている」というダイアログボックスを受け入れる必要がある」と声明文にはある。
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自動操縦は、単に座ってリラックスして、手、目、心を道路やハンドルから解放できるという意味ではありません。
自動操縦は、単に座ってリラックスして、手、目、心を道路やハンドルから解放できるという意味ではありません。
一部の人々はオートパイロットを「実際よりも洗練されている」と考えており、一部の企業（およびメディア）はこれらの半自律機能ができることを過剰に宣伝している、とアイオワ大学工学部教授で国立高度運転シミュレーターのディレクターであるダニエル・マギーヒー氏は私に語った。についての会話自動運転車への信頼が失われる先週。 「そのため、人々はこのテクノロジーが今日存在すると考える傾向があります」と彼は言いました。
車線維持、自動ブレーキ、その他特定の環境でのみ機能する機能を備えた部分的な支援にすぎません。信頼できる運転ツールにするためには、警告システムを改善する必要があります。テストソリューション会社スパイレント・コミュニケーションズの輸送部門の企業戦略責任者、ジェレミー・ベニントン氏は、「我々は、ハンドルを振る以上の安全対策を構築する必要があるだろう」と、あるいは迫りくる危険についての同様の警告を構築する必要があると語った。 「こうした車が停車中の緊急車両に突っ込むわけにはいかない。」
ベニントン氏は、最終的には「ドライバーが実際に蚊帳の外にいる場所に移動できるようになる」よう、自動運転テストをさらに増やすよう求めた。しかし、それまでは、オートパイロットは完全に自律的であるかのように扱われたとしても、完全に自律的ではありません。それは、ドライバーが携帯電話を操作し、テスラをオートパイロットにしていたときに起こったことです。駐車中の消防車に衝突した今月初めにユタ州で。
1月に遡ると、テスラモデルS駐車中のカルバーシティ消防車に衝突した南カリフォルニアの高速道路にて。同じ状況: オートパイロットをオンにして高速道路を高速走行しているときに、前方の交通事故に対応するトラックが駐車して道路を妨害していた。オートパイロットは状況に十分迅速に対処できませんでした。
消費者団体はオートパイロットの機能の制限を問題提起した。連邦取引委員会への書簡先週。彼らは、テスラの自動運転機能は「危険なほど誤解を招き、欺瞞的だ」と批判した。テスラは、オートパイロットの部分的な機能に焦点を当てて教育するのではなく、マーケティング、広告、企業声明、オンライン コンテンツを通じてオートパイロットを完全に自律的なツールであるかのように見せていると消費者擁護者らは言う。
テスラがオートパイロットへの期待を高めたことで非難を浴びたのはこれが初めてではない。 2016 年に遡ると、ドイツが同社に呼びかけた自動車はオートパイロットモードで実際にできる以上に自動運転できると主張したためです。
テスラがオートパイロットへの期待を高めたことで非難を浴びたのはこれが初めてではない。
ほとんどの新技術と同様、セントルイスのワシントン大学工学部教授サンジョイ・バルア私たちの期待が大きすぎると言います。同氏はオートパイロットやその他の自動運転ツールについて、「ユーザーはまだ、それが私たちに何をしてくれるのかを感じ取ろうとしている」と語った。また、オートパイロットは、緊急車両が道路をふさいでいるこの基本的な運転シナリオには対応できないかもしれませんが、自動化技術が眠気、注意力散漫、または酩酊状態のドライバーにとっていかに命を救うことができるかをバルア氏は見ています。これはバランスを取る作業であり、最終的にはコツを掴むことになるでしょう。そしてテクノロジーも進歩するでしょう。 「これは私たちが受け入れられるよう学んでいる新しい事柄だ」とバルア氏は語った。
半自動運転の問題をよりソリューション指向に見て、ニュアンス・コミュニケーションズの自動車マーケティング担当製品管理ディレクターのスマンタ・チャクラボルティ氏は、音声警告によって人間のドライバーと機械の橋渡しができると考えている。
「視覚、聴覚、触覚など、音声以外のモダリティも車内では重要ですが、音声は人間が理解できるようにスムーズにドライバーがスーパーバイザーの役割を瞬時に引き継ぐ方法を提供します」と同氏は述べた。メールで。
Autopilot は単にセミ-自動運転ではありますが、依然としてドライバーの完全な注意が必要ですが、ドライバーにとってそれが明確になるまで、テスラはさらに説明する必要があります。それまでは、駐車中の車に衝突し続けるか、あるいはさらに悪いことが起こるだろう。
更新: 2018 年 5 月 31 日午前 11:53 PDT 記事内に追加のコメントが含まれています。