先週ユタ州で女性が消防車に追突し、その事故で足首を骨折した。それ自体は全国的に報道されるような典型的な話ではないようですが、半自動機能を備えたテスラの電気自動車が関係していたので、みんなそれについて話している。
今週、テスラのCEOイーロン・マスクは、テスラのオートパイロット機能の安全性を2倍（3倍？4倍？）に高めた。これはテスラが2014年に自社の車に導入し、現在は全車両に搭載されている半自動運転支援モードである。マスク氏と同社は、オートパイロットによって衝突率が 40% 減少するという統計を繰り返しました (そしてこれからも繰り返します)何らかの調査を受けた今月初め。有線米国高速道路運輸安全局が支援する統計は、欠陥のある信頼性の低いデータに基づいている可能性が高いことが判明しました。
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このセンサーとカメラを多用するテクノロジーはまだ比較的新しく、常に開発中であるため、詳しく見てみる必要があります。たとえマスク氏がそう思っていたとしても、ほとんどのドライバーはオートパイロットやその他の半自動運転機能が当たり前のものであるとは考えていない。彼の姿勢は、彼がいかに普通の自動車運転者と乖離しているかを示しているのかもしれない。
かどうかはまだ不明ですユタ州サウスジョーダンでの衝突事故、オートパイロットプログラムが狂ったのが原因でした。女性は警察に対し、モデルSでオートパイロットが作動している間、携帯電話を使用していたと供述したが、これはまさにテスラが警告している状況だ。注意しないとクラッシュが発生する可能性があります。テスラは語ったヤロプニク同社は事件に関するデータを受け取っておらず、オートパイロットが作動したかどうかを明確に言うことはできないとしている。私たちは事故について詳しくテスラに問い合わせましたが、まだ返答はありません。
警察はわざわざ自動化機能に関するテスラの警告を繰り返した：「常に注意を払い、安全に運転し、車両を制御するのはドライバーの責任である。テスラはドライバーが常に道路に注意する必要があることを明確にしている」彼らの前で、是正措置を講じる準備をしておいてください。」
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今年の初めにテスラはイベント データ レコーダー ツールを導入しました。EDR、衝突事故の場合、女性は表向きログインして自分の車と何が起こったのかについての詳細情報を得ることができました。テスラはこのリソースについて説明しているように、「記録されたデータは、テスラやその他の関係者が衝突や傷害の可能性につながる状況をよりよく理解するのに役立つ可能性があります。」しかし、オートパイロットデータがありませんブラックボックス システムを通じて記録されます。
ユタ州で何が起こったとしても、自動運転システムのねじれは（テスラが繰り返し強調しているように、たとえそれがレベル2の自動化にすぎず、ドライバーの十分な注意を必要とするとしても）強調され、調査され、追跡される必要がある。後3月の死亡事故サンフランシスコの南で、オートパイロットモードでモデルXを運転していた男性が中央分離帯に衝突する事故が起きた。テスラは、その「安全」機能をさらに精査する必要がある。
マッシュ可能な光の速度
「自動運転ドライバーに慣れてしまうと、その後は運転をやめてしまう人もいます。それは人間の自然な行動です。」ポール・ハイタワービデオ録画技術会社インスツルメンテーション・テクノロジー・システムズの最高経営責任者（CEO）は火曜日の電話で語った。彼の推定では、テスラは自社のドライバーが受動的なライダーから気配りのあるドライバーに切り替わることを期待すべきではありません。
オートパイロットには確かに、NBDのように命を救っているから注意を引く必要はない、とマスク氏が即座に告げる瞬間がある。このような瞬間がカメラに捉えられた後、show オートパイロットが進路を逸れたトラックを間一髪で回避、マスク氏は工場のオフィスのソファから満面の笑みを浮かべていたに違いない――ついに人々は安全機能が何をするのかを理解したのだ。
たとえ死者や重傷者が出なかったとしても、金曜日の事件はオートパイロットの仕事が限界に達していることを示している。オートパイロットには自動ステアリング、アダプティブ クルーズ コントロール、車線変更、自動ブレーキ、自動照明調整、側面警告、前面衝突警告が含まれていますが、これは完璧な、または完全な自律システムではありません。
同社は、車がすべてを検出できるわけではなく、停止している車両に対してはブレーキをかけたり減速したりできない可能性があると警告している。特に時速50マイルを超えて走行し、前方の車が静止物体の邪魔にならないように移動した場合だ。それはユタ州で金曜日に起こったこととあまりにも似ているように思えます。
テスラの取扱説明書と内蔵の警告システムは、自動運転機能を安全かつ慎重に使用するようドライバーを教育し、説得しようとしています。常に警戒を怠らず、常に存在することが、テスラのメッセージングと教育の大きな部分を占めています。ハンドル上の手が検出されないと、ドライバーはオートパイロットからロックアウトされてしまいます。その他の警報は、速度、道路標識、交通状況に基づいて発生します。しかし、オートパイロット機能は瞬時に欠陥が露呈する。
前方の車両が突然、駐車している車両や動かない車両の邪魔にならないように移動するような状況では、オートパイロットは迅速に対応できる必要があります。 「オートパイロットがそれに対処できないのであれば、オートパイロットを使用すべきではない」とハイタワー氏は言う。
傍から見れば単なる追突事故だが、オートパイロットがハンドルを制御する可能性があるため、マスク氏がどれほど抗議しても、ほとんどのテスラ事故は引き続き見出しを飾り続けるだろう。
更新: 2018 年 5 月 16 日午後 3:57 PDT警察は水曜日、ユタ州で先週起きたテスラ事故はオートパイロットが作動した状態で起きたと認めた。
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の国家道路交通安全局また、運転手は時速60マイルで走行中に消防署の車両に衝突した際、携帯電話を見ていたと警察に供述し、負傷した事故について捜査していると発表した。