初めて知られた最近のニュース死亡事故テスラの半自動運転が関与オートパイロットシステムは間違いなく悲劇的です。しかし、このことは、この新興自動車メーカーと他の既存の自動車業界との明確な違いも浮き彫りにしている。それは、テスラが一般向けにこの技術のベータテストを行っているということだ。
BMWからキャデラックに至るまで、他の自動車メーカーはすべて、無人技術の一般向けベータテストをきっぱりと拒否している。ボルボのパイロットアシストシステムやメルセデスのドライブパイロットなど、他の半自動運転システムは一般公開されているが、ベータテストではない。それらについては後で詳しく説明します。
実際、他の自動車メーカーは、一般向けの自動運転技術のベータテストをきっぱりと拒否している。
ベータ テストの概念を知らない人のために説明すると、ベータ テストは、ソフトウェアなど、まだ完全に完成していないものをテストするプロセスです。最初のステップであるアルファ テストでは、大きな明らかな問題が取り除かれます。ベータテストでは製品にさらに磨きをかけます。
テクノロジー業界、特にアプリではベータ テストが一般的です。これは、製品を顧客の手に渡し、製品の欠陥を発見してもらうための方法です。 Apple の Siri は、ベータテストで磨き上げられた有名な製品です。このプロセスにより、開発者は既知の問題が発生したときに対処し、アップデートなどで修正することができます。
スマートフォンのアプリにはまったく問題ないこの方法論を、重量 4,000 ポンドの車に適用するのは問題があります。ベータテスト アプリがクラッシュすると、イライラしたり、一部のデータが失われたりする可能性があります。車のベータテスト ソフトウェアが失敗した場合、あなた文字通りクラッシュする可能性があります。
では、なぜテスラはそれを行うのでしょうか？
ボックスをクリックして車を信頼してください
先週、5月7日の死亡事故のニュースが流れたとき、テスラはこれに次のように反応した。ブログ投稿。その中で同社は、ドライバーがシステムがベータ版であることを警告する確認ボックスにチェックを入れなければオートパイロットを有効にすることはできず、ドライバーは自分の車両の「制御と責任を維持する」必要があると強調した。
しかし、テスラのドライバーだけでなく道路上の他の全員の安全を確保するという観点から見ると、これは決して満足のいくものではありません。それは、オートパイロットは高度な運転支援システムですが、完全自動運転車にあるような予防的なバックアップが備わっていないためです。
オートパイロットはドライバーにステアリングホイールから手を離さないように注意を促します。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
私としては議論した衝突直後の自動運転の世界にはレベルがあります。レベル 0 は従来の運転、レベル 4 は完全自動運転です。オートパイロットはレベル 2 ですが、多くの人にとってはレベル 4 のように感じられます。つまり、システムが非常に制御されているように感じられるため、ドライバーは誤った安心感に惑わされて注意力が散漫になる可能性があります。どうしたの死亡事故で。
最近新作をレビューしましたメルセデス ドライブ パイロットこのシステムは、表面上は Autopilot に似ています。加速、ブレーキ、ステアリング、自律的に車線変更を行うことができます。ただし、運転席から見ると、ドライブ パイロットはオートパイロットに比べて堅牢性に劣るように感じられます。それは、オートパイロットよりも常にドライバーの介入が必要になるためです。
簡単に言うと、Drive Pilot はレベル 2 であり、そのように動作します。自動操縦はしません。
Drive Pilot はレベル 2 であり、そのように動作します。
メルセデスのドライブパイロットはもっとできるはずだ。実際、これはネバダ州で自動運転免許を取得した最初の量産車です。しかし、メルセデスは、車の動作に対する最終的な責任はドライバーにあることをドライバーに理解してもらいたかったため、販売する車の機能を意図的に遅らせた。
対照的に、テスラのオートパイロットは最先端を進んでいます。一般の人の手に渡れば、レベル 2 システムが可能な限り最大限の効果を発揮します。 Drive Pilot はほとんど機能していません。
マッシュ可能な光の速度
ここで、確認ボックスの問題の核心に入ります。システムがベータ テスト中であるという警告を表示するだけでは、システム障害の深刻さを伝えるのに十分ではありません。システムの誤動作、あるいはフロリダの衝突事故で起こったと思われる、システムが対処できない状況が発生すると、死亡や重傷を負う可能性があることをドライバーに警告しているのだろうか？
飛行機のように考える
宛てのメールでマッシュ可能に続いて報告この事故について、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、オートパイロットを飛行機の自動操縦に例え、「パイロットの作業負荷を軽減し、安全性を高めますが、人間の監視なしでは信頼すべきではありません。それが、同じ名前を使用した理由です。」と述べた。
これは、連邦航空局が学生パイロットに最低40時間の飛行時間を義務付け、そのうち20時間は教官と一緒に飛行しなければならないという事実を無視している。言うまでもなく、民間パイロットには安全な飛行を支援する副操縦士がいます。比較すると、陸運局の運転試験の平均所要時間は約 20 分です。
アウディのA7パイロットドライビングコンセプト。 クレジット: アウディ AG
確かに、737 の操縦を比較するのは、高級セダンの運転と完全に似ているわけではありません。そこで、テスラのベータテストと別の自動車メーカーの安全技術開発方針を対比してみましょう。
アウディのエンジニア全員がこの厳しいテストに合格するわけではありません。それは非常に難しいことです。
先駆的な無人技術ブランドの 1 つであるアウディは、11 年以上にわたって半自動および完全自律システムを開発してきました。その代表者の一人は力強く語った。マッシュ可能アウディは一般向けのベータテストを一度も行ったことがなく、今後も行うことはない。エンジニアとともに公道と私道の両方で徹底的にテストします。さらに、その安全システムはすべて、量産車に実装される前に完全に認定されています。
さらに、アウディはそれを許しませんどれでもの従業員が自動運転テストカーを運転しています。システムのテストを許可されたエンジニアは、まずアウディから回避運転のライセンスを取得します。さらに、アウディのエンジニア全員がこの厳しいテストに合格するわけではありません。それは非常に難しいことです。
私が話を聞いた他の自動車メーカーも、自動運転技術のテストを担当する従業員に対して同様に厳しいガイドラインを設けています。彼らの誰も、十分かつ完全にテストされていないハードウェアやソフトウェアを一般に公開する勇気はありません。
法律は貧弱、傲慢は豊か
現時点では、自動運転車技術のテストに関する連邦法は存在しない。それは、この技術を管理する連邦法がこれらの安全システムの開発に予期せぬマイナスの結果をもたらす可能性を規制当局が懸念しているためだ。
未完成のソフトウェアをリリースすることを禁じる法律はないにもかかわらず、テスラを除くすべての自動車メーカーはそれを拒否しています。
テスラの代表者はこう語った。マッシュ可能同社は、車両や走行機能が一般に公開されるまでに、開発車両に「数百万マイル以上」の走行距離を費やしていると述べた。テスラは一般の手に渡った後も「注意深く監視し、時間をかけて改良」し続けます。
それは、一部はブランディング、一部はコスト、そしてもう一部は傲慢です。
おそらく、これは合理的で徹底しているように思えます。では、なぜテスラのオートパイロットが現在米国道路交通安全局によって調査中の唯一の半自律システムなのでしょうか?
答えは 3 つあると思います。それは、一部はブランディング、一部はコスト、そしてもう一部は傲慢です。
単純に、これらのシステムをテストするのは大変な作業です。それには多額の資金、何年もの開発期間、そして何千人もの工数が必要です。テスラの四半期報告書と新興の小規模自動車メーカーとしての地位を見れば、他の自動車メーカーほど大規模に半自律システムを開発しテストするための人員も資金も持たないと容易に推測できる。ここで指摘しておきたいのは、アウディが自動運転車の開発に着手したのはテスラ創業の1年後、そしてテスラの最初の車であるロードスターの4年前だったということだ。
テスラ・モデルXは上向きに開く「ファルコンウィング」ドアに問題があり、同社はその設計に「傲慢」があったことを認めた。 クレジット: Marcio Jose Sanchez/AP
第二に、テスラは次の電子メールで強調した。マッシュ可能「長期にわたって機能を継続的に改善する」という自社の取り組みを顧客に伝えるためにパブリックベータテストを行っているとしている。テスラが最先端にいるように見せたいなら、他の自動車メーカーよりも早くテクノロジーを導入することを選択します。
このことから、最後に最も懸念すべき部分、つまり傲慢につながります。これは実際に会社が言っている言葉です使用済み同社の 3 番目の車両であるクロスオーバー SUV モデル X の開発と生産に関する自社の姿勢を説明します。
モデル X には多くのユニークな機能が備わっていますが、テスラはすぐに、今や問題だらけのファルコンウィングドアや部品不足で頭を抱えていることに気づきました。私のように指摘した車のデビューから間もなく、テスラは他の自動車メーカーが搭載できるような機能をモデル X に搭載しませんでしたが、これらの企業は伝統的に、まさにテスラが直面した生産上の問題を理由に、そのような機能を拒否してきました。しかし、テスラが彼らに協力したのは、テスラがまだ何も分からず、おそらく未来的であるように見せたかった新興企業だからだ。
ブランディングとコストに加えて、この傲慢な態度が、Autopilot を公開ベータ テストするという選択に明らかに影響を与えました。他の自動車メーカーもそれを行うことができますが、彼らはそうではありません。この 1 週間で、その理由が十分に明らかになりました。
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