イーロン・マスクは計画を持った男であり、その中には巨大なセミトラックがぴったり収まります。
マスク氏が木曜日に初めて一般公開するこの全電動カーゴムーバーは、手頃な価格の全電動テスラ モデル 3 マスクの間にぴったり収まる。現在、量産に苦戦しているそしてステロイドを使ったライドシェアリング。
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テスラとマスクがこれまでに道路に投入した他の電気自動車とは異なり、テスラ セミ トラックはあなた向けではありません。そうですね、CB ラジオの操作方法を知っていて 18 輪を扱える人には向いているかもしれません。
いいえ、テスラ セミはマスク氏にとって初の商用完全電気自動車であり、その大きさ、目的、ターゲット市場の違いから、多くの重要で、そして確かに魅力的な疑問が生じます。
マスクの大型リグ
ロサンゼルス国際空港からそれほど遠くないカリフォルニア州ホーソーンのスペースX工場で午後8時にマスク氏がステージに上がるとき（そうです、彼はそこでトラックを披露しているのは、おそらくセミカーか2台を運転するのに十分なスペースがあるためです）、彼は次のようになります。ある業界研究グループによると、数十億ドル規模の市場に正式に参入し、米国の貨物の 70% を輸送。
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マスク氏は、突破が困難な市場への参入を決して躊躇しなかった。サードパーティのサプライヤー、労働組合、そして顧客への非常に特殊な販売方法を抱える自動車業界は不可能に思われたが（そのハードルにアップルは確実に怯えていた）、しかしテスラはそれを実現させている（それでも販売台数は、例えば、 GM）。宇宙産業に関して言えば、マスク氏は民営化された宇宙企業が（NASAと極めて緊密に連携している限り）機能することを独力で証明した。
CB ラジオの操作方法を知っていて、18 輪を扱える人には最適かもしれません。
しかし、マスク氏が消費者向け自動車の製造から学んだことはすべて、テスラが自動的に商業分野を掌握できることを意味するものではない。業界としては、トラック運送事業はおそらく従来の自動車メーカーよりも航空機メーカーとの共通点が多いでしょう。
これはセダンではありません
現在、おそらく十数社の半導体メーカーがあります（そのうちのいくつかは独自の電動セミコンを計画する）そして、1 台のトラックを 1 人のドライバーに販売するのではなく、フリートを販売する傾向が高くなります。 2012年の調査によると、マスク氏はおそらく米国第1位と第2位のトラック運送会社であるUSPSとフェデックスとの電動テスラ・セミトラック製造契約を想像しているのだろう。JOC.com。
全電気式のセミトラックが、燃料コストを削減したいトラック運送会社を惹きつけるのは当然です（業界は年間 300 億ガロンのディーゼルを消費しているとの情報があります）2000 年の推定）しかし、運送会社は「セミトラックのモデルS」を購入するつもりはありません。言い換えれば、平均的なディーゼルエンジン搭載機（またはその程度）の2倍以上の価格のTesla Semiは、たとえ将来どこかで節約が実現できたとしても、多くの購入者を惹きつける可能性は低い（エヘム）。
最近のインタビューでローリングストーンただし、マスク氏は売上よりも美しさを重視していたようだ。
[マスク] は [セミトラック] のデザイン、特にドライバーの快適性の機能に移ります…「おそらくこれのせいで買う人はいないでしょう…しかし、製品を作るつもりなら、美しく作りましょう。たとえそうでなくても。売り上げに影響しないように、美しくありたいと思っています。」
Tesla Semi の外観について私たちが知っているのは、それが大きい、つまり堂々としたということだけです。マスク氏は、リグの単一の画像（ほとんどがシルエット）を繰り返し共有し、それが「非現実的」であり、「頭蓋骨から意識が吹き飛ばされ、別の次元に飛び込むだろう」などと誇張した約束をしている。
マッシュ可能な光の速度
運送会社は「セミトラックのモデルS」を買うつもりはない。
公平を期すために言うと、マスク氏はスティーブ・ジョブズに近い美学を持っている。モデル S、X、3 はすべて、内外装ともテスラ以外のものと見間違えるほどの精巧な車両です。
したがって、目を見張るような何かを期待してください。
ただし、これはテスラセミトラックの全面的な発売というよりも、からかいになる可能性が高い。たとえば、モデル 3 は、の春2016年そしてほぼ1年以上後の納車イベント幸運なお客様30名様に。
マスク氏は詳細を説明し、テスラ セミをじっくり見てもらい、サーキットで運転することもできるかもしれないが、その後、マスク氏が体調を整えてスタートの準備ができるまで、それ（そしておそらく他のいくつかのプロトタイプ）は格納庫に滑って戻るだろう。それらを販売しています。
範囲についてはどうですか？
これはテスラにとって 5 台目の完全電気自動車であるため、電気トラックの道路走行に関する質問や懸念は少ないと予想されるかもしれませんが、貨物運送業者は電気レンジに関する新たな疑問を数多く提起しています。
アナリストは、テスラセミが次の利益を得るだろうと予想しています。1回の充電で300マイル。これはモデル S セダンの最大航続距離を下回っており、かなり多めの見積もりかもしれません。セダンが州境を越えて2トンのトマトを引きずっているわけではない。その最大航続距離は、トレーラーとその後ろに積まれている貨物の重量にどのように耐えられるでしょうか?
マスク氏はバッテリーを積んだカスタムトレーラーも発表するのだろうか？
さらに、これらの Tesla Semi トラックはどのように充電されますか?スーパー充電ステーションに Tesla Semis を 6 台搭載できますか?新しい充電ネットワークが必要になるでしょうか?そうなると、彼らの生存能力が著しく損なわれる可能性があります。おそらくマスク氏は州と協力して貨物計量ステーションに充電ポートを追加できるだろう。
最後に、自律性の問題です。
ロボットに運転してもらいましょう
トラック運送業界にとっての真のイノベーションは、電化された車両ではなく、ドライバーなしで貨物を輸送できる車両です。
あ2015 アメリカトラック協会レポートトラック運転手不足が深刻化していることを指摘し、現在の労働力は単純に高齢化が進んでいると説明した。これまでのどの世代よりも運転にあまり関心を示さなかった若い世代が、おそらく彼らの代わりになることはないだろう。自動運転セミトラックは、長期的には最も賢明で唯一の答えかもしれません。
マスク氏は通常、すべての電気自動車に本格的な自動運転ハードウェアを組み込み、ソフトウェアのアップデートとしてドライバーに機能を徐々にリリースします。
自動運転セミトラックは、長期的には最も賢明で唯一の解決策となるかもしれません。
しかし、米国の約半分の地域では依然として自動運転車の道路走行が許可されておらず、トラック運転手は定期的に州境を越えなければならないというさらなるハードルを抱えている。
マスク氏は、テスラ セミ トラックが完全自動運転を実現するだけでなく、チームとして機能するように設計されている方法を説明し、テスラ セミ トラックの隊列が州間高速道路を自動運転して、一方のトラックが他方のすぐ後ろを走行できるようにする方法について説明する予定です。もちろん、この自動運転機能は発売時にはほとんど稼働せず、隣接する州のほとんどが商用車の自動運転をサポートしている場合にのみ有効になると付け加えます（HOVレーンにはCAVの兄弟が追加されます）。
最後に、おそらくセミを所有したり運転したりすることのないあなたがなぜ気にする必要があるのか疑問に思っている場合は、家の周りをよく見てください。事実上、あなたが所有するものはすべて 18 輪に一定の時間を費やしました。あるいは、さらに良いのは、最後にセミトラックに割り込まれ、リアフェンダーで煙を吐きながら「私の運転はどうだ？」と言いながら残されたときのことを思い出してください。バンパーステッカーが貼られています。
電動で自動運転で、常に警戒心があり、道路を走る他のドライバーよりも賢いテスラ セミ トラックは、私たち全員にとって重要になると私は約束します。
