ボルボは今年から自動運転プログラムを道路に導入する予定だが、スウェーデンの自動車メーカーの技術開発へのアプローチは、ほとんどの競合他社よりももう少し親密なものだ。
契約社員が次のようなテストを実行して、自動運転車のフリートを都市の路上に送り出すのではなく、シボレーまたはフォード, ボルボは、ヨーテボリのヘインズ一家に自動運転XC90のキーを引き渡すことから始めている。
これは必ずしもニュースではありません — ボルボ計画を発表したパイロットプログラムは昨年に遡りますが、自動車会社はプログラムとより大きな自動運転戦略についていくつかの新しい詳細を発表しました。2017 NAIAS デトロイトオートショー。
Hain さん一家が選ばれた理由は、彼らが毎日の通勤で地域内の特定の道路を運転しているためであり、ボルボはユースケース調査でこの道路をターゲットにしていました。彼らのXC90には、自動運転技術に必要なセンサーとカメラに加えて、特別なログシステムが装備され、家族が車とどのように対話するかを観察するために車内のビデオを記録します。
Drive Me プログラムのパイロット ファミリー、スウェーデン、ヨーテボリの Hains 家。 クレジット: ボルボ
「Drive Me 研究プロジェクトの目的は、人々の生活を向上させ、社会にプラスの影響を与える方法に焦点を当てることです」とボルボの研究開発担当上級副社長ヘンリック・グリーンは述べています。声明プレゼンテーションの後。 「私たちは研究開発プロセスに対して、純粋に技術的なアプローチではなく、全体的なアプローチを採用しています。」
マッシュ可能な光の速度
ハイム夫妻が Drive Me 車でマイル (ヨーテボリではキロメートル) の記録を開始すると、そのデータは 2017 年末までにプログラムを最大 100 台まで拡大するために使用される予定です。他のほとんどの自動運転車とは異なり、Drive はMe の自動運転技術 (センサーやカメラを思い浮かべてください) は目立たず、道路に溶け込むように (比較的) 控えめなブランド表示が施されています。
クレジット: ボルボ
今年初めに別の状況で自律走行型 XC90 を見た記憶があるかもしれません。このモデルは、Uber の短期間の自動運転プログラムに使用されましたサンフランシスコでなる前にアリゾナに渡りましたDMV紛争の後。
と話したドライブ・ミー・チームのメンバー、トレント・ビクター氏によると、マッシュ可能プレゼンテーション後の電話で、Uber XC90 と Drive Me XC90 はまったく異なるシステムで実行されていることがわかりました。ウーバーはこのプラットフォームを利用して独自のライドシェア制御ソフトウェアを開発しているだけだが、ボルボは独自の自動運転ソフトウェアを社内に持っており、それをDrive Meプログラムに使用することになる。
クレジット: ボルボ
「当社の自動運転システムには3つの柱があります」とビクター氏は語った。マッシュ可能。 「1つはハードウェアの開発で、私たちはUberと協力しています。もう1つはソフトウェアです。Autolive（自動車安全サプライヤー）と協力してZenuityという会社を作りました。そこでは自動運転機能と自動車の衝突回避技術を開発する予定です」 -ブレーキ 3 番目の柱は、ユーザー エクスペリエンスを理解することに関する Drive Me プログラムで、ユーザーが何をしたいのか、ユーザーがどのようにシステムを使用しているのかを理解したいと考えています。
Victor 氏は、運転モード、リラックス モード、仕事モードの 3 つのモードをエクスペリエンスに組み込む自動運転システムについて説明しています。最近発表されたSkype for Business の統合は本当に素晴らしいものになる可能性があります。
「当社はユーザー中心の企業であり、この（自動運転開発）を単なる技術競争ではなく、実際に人々がこれらのシステムをどのように使用するかにもっと焦点を当てる必要があると考えています。当社は非常に注力しています。」人々の生活を向上させるためにこれを提供することに重点を置いています。」
ボルボはレースに注力していないとしても、自社のゴールラインを明確に示している。同社は2021年を同社初の完全自動運転車を市場に投入する年に設定している。しかし、急ぐ必要があるとしても、スウェーデンの自動車メーカーは、それでも快適な乗り心地であることを明らかにした。