人的ミスと顔のないロボットではどちらが怖いですか?
最終的にはどちらかの側を選択する必要があります。 2トン車の制御からミスを起こしやすい人間の主体性を排除することは、Google、Tesla、そして世界最大手の自動車メーカーの執念である。テスラのCEOイーロン・マスク氏は、次のようなことまで行っている。提案する人間のドライバーは最終的には非合法化されるかもしれないが、後に彼の会社はいつでもドライバーを歓迎すると明言した。
今日、真の自動運転車は現実には程遠いです。しかし、それらもいつかは実現し、自由、運転、独立といったアメリカ社会の最大の伝統を囲む花火もいつかはそうなるだろう。
また、これらは非常に頭の痛い問題になるだろう。全国の保険会社、自動車部門、法執行機関はまだ準備ができていない。世界はまだその準備ができていないかもしれません。
あなたを迎えに来てくれる車
自動運転車の実現は常に実現に向かっていますが、決してそこまで到達することはありません。
今年ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーは、支配されたアウディ、BMW、メルセデスなどが自動運転車の計画を宣伝している。 Googleが始めましたほのめかす大手自動車メーカーと提携。アップルだって噂の自動運転車技術に注目している。
先週、テスラのCEOイーロン・マスク氏は次のように発表した。主要な新しいソフトウェア アップデートこれにより、同社の既存の自動車の一部に、（私有地にいる限り）車に迎えに来てもらうオプションなど、多数の自動化機能が導入されることになる。公園自体。そして高速道路での長距離運転。
多くの出版物は、テスラがこの夏に「自動運転」車を道路に導入すると興奮気味に宣言しました。テスラは、もっと多くのことができたかもしれないとほのめかしたが、その代わりに、メルセデス・ベンツ S クラスやインフィニティ Q50 ですでに提供されている機能よりも若干高度な機能セットにこだわっただけだった。
テスラの広報担当、アレクシス・ジョージソン氏は、同社の計画が技術的な制限ではなく規制上の制限によってどの程度制限されているかについては、「当社の自動操縦システムには既存の規制と矛盾するものは何もない」と強調する以外、コメントを控えた。
ケリー・ブルー・ブックのアナリスト、カール・ブラウアー氏は、「もし明日起きて、自動運転車を導入するための規制がすべて整っていれば、数か月以内に機能する自動運転車が実現できると思う」と語る。 「最終的にはテクノロジーではなく、弁護士と法律によって阻止されることになるだろう。」
誇大宣伝を見ると、明確なリリース日がない場合、業界のほとんどが大胆になることがはるかに容易であることがすぐに明らかになります。
たとえば、メルセデスは、自社の「自動運転」F 015 車がドライバーにどのようにより多くの余暇時間を与えることができるかについての幻想的なレンダリングを披露しているが、ランディングページそれは「2030年」です。
2030年。時間はたっぷりある。
メルセデス・ベンツ F 015 無人運転車のレンダリング。 クレジット: メルセデス
「自動操縦」の業界
2011 年の初め、セバスチャン・スランは TED カンファレンスのステージに上がり、開かれた自動車事故で親しい幼馴染みを亡くした経緯について、彼が Google で自動運転車を開発するきっかけとなった経緯について。
「今は友人のハロルドを生き返らせることはできないが、亡くなった人たち全員のために何かできることはある」とスランさんは語った。 「私たちの後の世代が私たちを振り返って、人間が車を運転するなんてばかばかしいことだと言われる日が来ることを本当に楽しみにしています。」
この会談以来、自動運転技術への関心は加速するばかりだが、自動車メーカーは規制や賠償責任の懸念を巡って慎重に言葉を選んでいる。
実際に市販されている半自動運転モデルのメルセデスSクラスには、「ドライバーレス」「自動運転」という言葉は使われていない。テスラも同様です。メディアは同社の車を「自動運転」と表現するかもしれないが、同社の担当者は私たちに対し、創業者の指摘と同様にそうではないことを強調した。
「自動運転と自動操縦を区別することが私たちにとって重要だ」とマスク氏は述べた。1回のインタビュー去年。 「我々は、ドライバーが見落とさなくても車が走行できると主張しているわけではない。」
マスク氏は、テスラ車は理論上、駐車場から地元の道路を通って高速道路に乗り、目的地まで自動運転できると指摘した。彼らはすぐにはそうではありません。長時間ハンドルを握るのをやめて、ただ乗客のように乗る可能性もあるが、他の企業と同様に、テスラはドライバーが一定の間隔で注意を払い続けることを保証することが期待されている。
ケリー・ブルーブックのアナリスト、ブラウアー氏は「彼らは『自動運転』という言葉を使っていない。なぜなら、事故が起きた場合に原告の弁護士がそれを指摘する可能性があるからだ」と言う。車の所有者が事実上、道路上の車を監督する責任を持たない場合、その車が事故に遭った場合に、法的責任や責任がないと法廷で主張する方が簡単です。
無人運転車が安全かどうかは誰が決めるのでしょうか?
米国道路交通安全局現在は自動運転車を 5 つのレベルに分類しており、最も高いレベルは伝説的な未来の自動運転車です。
専門家らは、ソフトウェアアップデートがあっても、テスラの車はおそらくレベル2の範囲に入るだろうと述べている。つまり、車はドライバーのために一部の機能を処理するが、実際にはドライバーが「すべての安全上重要な機能の完全な制御を譲渡」できるわけではない。さまざまな状況。
カリフォルニア大学バークレー校の研究エンジニア、スティーブン・シュラドバー氏は、「近い将来、その閾値を超えるシステムを導入する準備ができている人がいるとしたら、私は驚くだろう」と語る。自動運転車の規制。
スイスの企業リンスピードは、提案されている自動運転車「Budii」と人間がどのように対話するかを想像している。 クレジット: Rinspeed/Rex 機能 (AP 画像経由)
潜在的な規制を阻む唯一の最大の問題は、「このテーマに関する特定の基準がない場合」、特定の自動運転車が公道で十分に安全であることを証明するプロセスを決定することだとシュラドバー氏は言う。
安全性の認定はテスラやグーグルのような企業に任せるべきなのか、それとも国家やその他の団体に任せるべきなのでしょうか？
アウディの広報担当者ブラッド・スターツ氏は、「完全自動化技術の実現にはまだまだ程遠い。おそらく15～20年かかるだろう」と保守的な立場で語った。 「懸念されているのは、そこに到達するための研究が完了するずっと前に、その未来が始まることに対処するために書かれた法律だ。」
先行き不透明な道
自動運転車と手動運転車が衝突した場合、誰の責任になるのでしょうか?
自動運転車が普及すると自動車所有は減少するでしょうか?もしそうなら、実際に自動車保険に加入するのは誰でしょうか?
車が自動運転する場合、年齢、性別、運転歴は保険料を決定する際に重要になりますか?
自動車保険最大手のステート・ファームとプログレッシブはいずれも、自動運転車の影響について何年も検討してきたとしているが、公式声明は明らかに曖昧なままだ。
ステート・ファームの担当者は「コネクテッド・自動運転車技術により、現在ドライバーが直面するリスクの一部が軽減または排除されるにつれ、新たなリスクが生じる可能性が高い」とマッシャブルに語った。 「私たちは全体像に焦点を当てています。」
デロイトのグローバル保険規制リーダーであり、ニューヨーク州保険局の元監督であるハワード・ミルズ氏は、自動運転車の広範な導入は、ある意味で保険会社に利益をもたらす可能性があると述べている。たとえば、事故が減れば交換部品の価格が高くなる可能性があり、その場合、保険会社は保険料を吊り上げることができます。
「おそらくさまざまなタイプの政策の進化が見られると思います」とミルズ氏は言う。 「完全自動運転車の乗客にのみ同意するという書類に署名する必要があるかもしれない。もしかしたら、将来的には運転免許証がまったく必要なくなるかもしれない。」
法執行当局も同様に、自動運転車に関連する事件に対応する必要がある。
「何らかの運転法を適用したい場合、それらはすべて車両を運転する人を対象としています」と軍曹は言う。テスラの新しい自動操縦機能について語る際、マスク氏が特に名前を挙げたシアトル市警察の広報担当ショーン・ウィットコム氏。
運転中に飲酒したり、寝たり、電話で話したりすることは、現在では違反となる可能性がありますが、ハンドルを握っている人が実際に運転していない場合は、それほど違反ではありません。
「飲酒運転ということは、車を操作していることを意味します」とウィットコム氏は言う。 「車両が自動化され、完全に自動化されていれば、あなたは単なる乗客です。」
ほとんどの警察官はこれらの問題をまだ考えていません。ミルウォーキーからオクラホマシティ、フォートローダーデールまでの警察署はすべて、これまで自動運転車に関する会話はゼロだとマッシャブルに語った。ナッシュビル警察署のある職員は、「そこに着いたらその橋を渡るつもりだ」と述べた。