ほら、ママ: 手も足もガスもないよ!
シボレーの新しい全電気 SUV である 2022 年型ボルト EUV をハンズフリー モードでロサンゼルスのビーチからなだらかな丘陵地帯まで運転したとき、私の最初の反応は...ああ!私はこの種の最初のEVである2017年のボルトEVを3年以上所有していますが、自動で操縦する車を運転したことはありません。高速道路の風の強いセクションを曲がりくねって進む車のハンドルが勝手に回転する様子は、往復60マイルの旅行中、まったく飽きることがありませんでした。
膝に手を置き、ペダルから足を離した状態で、自分自身をどうすればよいのかわかりませんでした。私はリラックスしようとしながらも道路に注意を払いたいという板挟みになっていました。 EUV は完全自動運転車ではありません (販売されている自動車はありません)テスラでもない）、つまり、ハンドルを握ってブレーキを踏む準備がまだ必要であることを意味します。アダプティブ クルーズ コントロールを備えた正式にはスーパー クルーズとして知られる運転支援機能にようやく慣れてきたとき、私は自分が道路を見つめながらもゾーンアウトし、光沢のある 10.2 インチの中央タッチスクリーンで Google マップを見るのを忘れていることに気づきました。出口を踏み外しそうになったことも何度かありました。 EUV のスーパー クルーズは、車線を変更したり、指示に従ったりすることはないため、どこに行く必要があるかを常に監視する必要があります。
EUVの主任開発エンジニア、ブランドン・ブロス氏は「慣れるのに少し時間がかかる」と語り、GMのキャデラックで家族と一緒にミシガン州からテネシー州までハンズフリーでロードトリップするのが大好きだと付け加えた。スーパークルーズを獲得した最初のブランド。 「これにより、よりリラックスして目的地に到達できるようになります。」 EUV バージョンのスーパー クルーズは、車線内を維持し、速度と他の車の後ろのスペースを管理します。ただし、EUV には最も広範な運転支援機能がありません。スーパークルーズはキャデラックよりも制限されていますが、EUV の能力は何もないよりは優れています。実際、2017 年のボルト サンズ スーパー クルーズで、交通量の多い高速道路を何本か通って帰宅しなければならなかったとき、私のストレス レベルは急上昇しました。
ボルトの市場に参入している場合、どの 2022 年モデルを選択するか、オリジナルのデザイン (別名 EV、または SUV、別名 EUV) を選択するかは、スーパー クルーズと SUV の外観 (EUV のみに付属) が欲しいかどうかによって決まります。 。シボレーは60対40の比率になると予想しており、今夏に両モデルが発売される際にはEUVの方が人気が高いとブロス氏は語った。
2022 ボルト EUV の前面には、新しい様式の「グリル」が付いています。 クレジット: Brittany Levine Beckman / Mashable
2022 ボルト EUV の背面。 クレジット: Brittany Levine Beckman / mashable
ハンズフリー、ペダルフリーの運転がBolt EUVの最大のセールスポイントです。それと全長が6インチ追加されていること（そのほとんどはセカンドシートの足元スペースの3インチ追加で感じられた）と、付加機能を備えたSUVの外観を除けば、ボルトEUVは一般的に、若干安価な旧EVと似ている。
2022 EV の航続距離は長くなり、1 回の充電での航続距離は EUV の 250 マイルと比較して 259 マイルになります。しかし、特に航続可能距離は、運転速度やエアコンを吹いているかどうかによって変動する推定値であるため、これは小さな差です。 2022年EVの航続距離は2021年モデルと同じだが、私の2017年型ボルトの走行距離は238マイルしかないので、私が慣れているものより全体的に少し伸びている。 2022 ボルトはどちらも 65 kWh のリチウムイオン バッテリーを搭載しています。
2022年のBolt EVの価格は31,995ドルから、Bolt EUVの価格は33,995ドルからです。どちらも2021年のボルトEV（3万6500ドルから）より安い。ただし、ハンズフリーのスーパー クルーズにはさらに 2,200 ドルの追加料金がかかり、38,495 ドルから始まるより高価なプレミア トリムでのみ利用可能です。 GMにはもう資格がない連邦税の還付電気自動車について。
EUV のスーパー クルーズは、ボタンをクリックするだけで作動し、米国とカナダの 200,000 マイルの高速道路と高速道路で動作します。互換性のない場所でオンにしようとすると、スピードメーターの下に通知の形でノーというメッセージが表示されます。 GM は、車の内部地図、GPS 衛星、タワーベースの方向指示システムを組み合わせて使用し、どこで支援機能をオンにできるかを車に伝えます。高速道路に向かうドライブのほとんどで、アダプティブクルーズコントロールを備えたスーパークルーズを使用することができましたが、パンデミックにもかかわらず依然として混雑していた交通量の多いロサンゼルスの高速道路で交通が停止し、シームレスな減速を何度か経験しました。最初の数回、車が止まっていることに気づいたとき、私は本能的にハンドルを握ってブレーキを踏み、スーパークルーズを止めました。
マッシュ可能な光の速度
スーパー クルーズでは、視線追跡カメラ技術のおかげでハンドルから手を放すことができます...すべてのテスラでは、それは禁止されています。
「ブレーキはかかりますが、もし誰かが急ブレーキを踏んで70歳になるとなれば、ブレーキをかけたくなるでしょう」とブロス氏は語った。
EUVのスーパークルーズは、テスラの標準運転支援システムであるオートパイロットに似ている。スーパー クルーズと同様に、オートパイロットは車線内を操縦し、交通状況に追いつきます。オプションを付けたテスラと比較した場合「完全な自動運転機能」先進運転支援システムはその名前とは裏腹に1万ドルもする完全自動運転ではない、EUVのスーパークルーズが後を追います。しかし、EUV には重要な利点があります。
テスラの先進運転支援システムは、高速道路で車線変更をしたり、車を駐車したり、一部の都市部や住宅街の道路で機能します。しかし、これは大きな問題ですが、スーパー クルーズでは、視線追跡カメラ技術 (メガネを着用していても機能します) のおかげで、ハンドルから手を放すことができます。みんなでテスラの、テスラには、道路に注意を払っているかどうかを確認するためのホイールセンサーしかないため、これはノーノーです。ハンズフリーのテスラドライバーのビデオを見れば、彼らはテスラの規則を無視していることになります。シボレーは数週間ごとにスーパークルーズが利用できる地域を拡大しているが、都市部の道路がすぐに対応できるとは期待しないでください。 「道路が絶対にないとは言えません」とブロス氏は言うが、スーパークルーズが必ずそうなるとも言い切れない。
また、スーパー クルーズは、高速道路の出口、ランプ上、出口車線、または 2 つの高速道路が合流または分岐している場合には機能しません。自動的にオフになると、車からビープ音が鳴り、スーパークルーズ中に点灯していたステアリングホイール上部の緑色のライトが赤色に変わります。車線を変更するためにウインカーをフリックするとライトが青になり、新しい車線の中央に位置すると緑に戻り、手を放してもよいことがわかります。 (EUV のスーパー クルーズの動作を垣間見るには、以下のシボレーのビデオを参照してください。) GM のもう 1 つの完全電気自動車、キャデラック 2023 リリック、意思持っている車線変更ができるスーパークルーズは、キャデラックCT4、CT5、エスカレードにすでに搭載されている機能。ただし、2023 年の Lyriq は予想されています6万ドル未満のEUVのほぼ2倍の価格になる。
スーパークルーズでのデモ中に、高速道路の車線が V 字型に広がったときに車がガクガクと横転したことがありました。車は拡幅線に合わせようと右に進路を変えたが、そうすることで助手席側の車止めに向かっていくような気がした。結局ハンドルを握ることになった。おそらくそれでよかったのでしょうが、私は自分自身を助けることができませんでした。
スーパー クルーズのもう 1 つの欠点は、ブレーキを踏むか出口車線に入るなどしていったんオフになり、利用可能になったときに再びオンにすると、最後に計測した速度で始動することです。そのため、停止する前に時速105マイルで走行し、再び発進したときに時速45マイルで走行していたときに、何度か震えました。スーパー クルーズをオンに戻す前に、ステアリング ホイールのノブを使用して簡単に調整できますが、忘れずに変更する必要があります。車は、あなたが事前よりも遅く進んでいる場合、数秒後に前の車に基づいて速度を均等化しますが、トップでのジャンプは私にとって緊張しました。
スーパー クルーズは警告を発し、注意を払っていない場合は停止します。
スーパー クルーズは、注意を払っていない場合は警告を発し、停止します。赤外線カメラを使用して前方を確認します。心配しないでください。あなたは録画されておらず、カメラが実際にあなたの顔を捉えているわけではありません。感知できるのは、ステアリングホイールから照射される小さな、知覚できない赤外線ライト（ブロスは人形の懐中電灯に例えた）だけだ。速度に応じて、約 3 秒から 15 秒の間目を離すと、ビープ音が鳴り始め、ステアリングホイールが赤く点滅して、ハンドルを握るよう促します。時速約105マイルで走行中に何度かテストしましたが、5つ数えた頃には道を振り返りたくなりました。センサーが切れるほど目を離したことは一度もありませんでした。
大きく見えるにもかかわらず、EUV は EV よりもわずか 1 スコシュ高いだけです。運転している間、2017年の車よりも車高が上がったように感じることはありませんでした。ただし、EUV には改良されたサスペンションが搭載されているため、LA の荒れた高速道路での運転の凹凸は少なくなりました。スペクトルのプリンセスとエンドウ側に傾いている人は、他の人よりもサスペンションの変化に気づくかもしれません。自分の車で家に帰るまで、ピンと来ませんでした。
2022 ボルト EUV のフロントシート。従来のボルトよりもシート幅が若干広くなりました。 クレジット: Brittany Levine Beckman / Mashable
EUVのセカンドシートの足元スペースはEVバージョンよりも約3インチ広い。また、サンルーフには日よけが装備されており、明るすぎる場合に備えています。 クレジット: Brittany Levine Beckman / Mashable
2022年型ボルトEUVのトランクは基本的に2022年型EVのトランクと同じサイズですが、2列目のシートを折りたたむと足元に余裕があるため、より広いスペースが得られます。 クレジット: Brittany Levine Beckman / Mashable
驚くべきことに、SUVバージョンは前輪駆動のみとなる。なぜ全輪駆動が利用できないのかと尋ねると、すべての SUV が全輪駆動であるわけではないと言われました。確かにそうですが、それでも。 SUVを買うならオプションが欲しいです。全輪駆動は将来の EUV のカードにも含まれていない可能性が高いとブロス氏は述べた。テスラ モデル Y 長距離 SUV は全輪駆動ですが、EUV よりもはるかに高価です。モデル Y の価格は 48,990 ドルからで、航続距離は 326 マイルです。
EUV には他にも素晴らしいオッズがいくつかあります。Apple CarPlay と Android Auto 用に携帯電話にワイヤレスで接続します (Google マップを取得したりポッドキャストを聴くために携帯電話を接続する必要はもうありません!)、ワイヤレス充電機能があります (ただし、特典を利用するには、その機能を備えた携帯電話が必要です）、レベル3の急速充電は標準装備されており (2017 年には追加料金を支払わなければなりませんでした)、シボレーは EUV 購入者の自宅にレベル 2 充電器を設置する費用を負担します。これにより、およそ 1,000 ドルから 2,000 ドルを節約できる可能性があります (ロサンゼルスなどの一部の都市では、自宅に電気自動車の充電器を設置すると、すでにリベートが提供されています)。他のボルトと同様にワンペダル運転が可能で、アクセルから足を離すと自動的に車が減速して停止します。しかし、EUV の優れたトリックは、次のドライブまで点灯し続けることです。車に戻ると、以前はワンペダルドライブモードだったことが記憶されます。
EUVを買おうか？まあ、私もシボレーの多くの顧客のうちの 1 人です。11月のリコール発火の危険性があるバッテリーを搭載した特定の 2017～2019 ボルト。それ以来、顧客はバッテリー充電を 90% まで減らすためのソフトウェア アップデートを入手しましたが、それ以外はそれほど多くはありませんでした。を持つ人のために範囲不安、何ヶ月もバッテリー容量が減少するのは苦痛です。エンジニアは現在も恒久的な修正に取り組んでおり、今後の改善を期待しています。4月までにそれを持ってください。しかし、その目標日に間に合うかどうかは誰にもわかりません。それまで、顧客がシボレーのカスタマーサービスに電話すると、「現在取り組んでいます」から「製品を入手できるかもしれません」まで、さまざまな反応が返ってきます。お待ちいただければ貸し出します」と、下取りまたは買い取りのオファーが表示されます。カスタマー サービスへの電話やシボレー フォーラムからの情報をつなぎ合わせます。Reddit上でそして他の場所ではイライラさせられました。 (開示: オプションを決定するためにケースを開いた状態ですが、詳細はほとんどありません。) ボルトのバッテリーには 8 年間、100,000 マイルの保証が付いています。これは、私が車を購入したときの決め手でした。
一日の終わりに、EUV デモを楽しむことができました。私はスーパー クルーズに魅了されましたが、自動車線変更があればさらに気に入ると思います。別のボルトを購入するかどうかは、このバッテリーのリコール問題がどれくらい長引くかによって決まります。シボレーは、EV の初期導入者に対して、これ以上のことを行うということを顧客に示す必要があります。そうすれば、私は最初の EUV を支持するほうが安心だと思います。
更新: 2021年3月1日午後12時18分(太平洋標準時)この投稿は、プレミア トリムを備えたボルト EUV ではスーパー クルーズの追加料金が 2,200 ドルかかることを追加するために更新されました。