巡航車線にスペースを空けてください、テスラ: キャデラックのスーパークルーズ行動の準備ができています。
長期にわたって開発されたこの製品は、2018 CT6 セダンのアドオン機能として登場し、テスラのオートパイロット高速道路上で最高の半自動運転体験を実現します。
高級車メーカーはこのシステムに取り組んでいます2012年以来先月デビューしたときにからかいました車車間（V2V）通信2017 CTS セダンに標準装備。
スーパークルーズは、自動運転システムを道路に導入するというGMの取り組みの第一歩にすぎない。自律的開発に関する最近のレポート、ミシガン州で自動運転シボレーボルトのテストを開始昨年末の買収後クルーズオートメーションそしてLyftへの5億ドル投資。
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キャデラックの新しいプラットフォームは、自動車メーカーが宣伝する「業界初のハンズフリー」クルージング体験を可能にする、高度な LiDAR マッピング データとドライバー アテンション システムの組み合わせに依存しています。
この説明は、実際に、道路上で高度な運転支援機能を備えたテスラやその他の高級車の競合他社に影を落としています。メルセデス ベンツ E クラス ドライブ パイロット、常に実践的な注意力が必要です。キャデラックの担当者は、スーパークルーズがレベル2自律システムただし、つまり、それは明らかに自動運転車ではないことを意味します。
マッシュ可能な光の速度
リアルタイムのセンサー データのみに依存する競合他社とは異なり、スーパー クルーズの LiDAR システムは、米国の「アクセス制限付き高速道路（「オン」ランプと「オフランプ」が定義されている道路）の 1 マイルごとの地図」からのデータを使用します。そしてカナダ」とキャデラックは述べている。マッピングされたデータは、センサー、カメラ、GPS からのリアルタイム情報と組み合わせて、車を車線内および道路上に維持します。
スーパー クルーズ チームは、開発においてドライバーの意識を最優先事項としており、間違いなく以下のことから学んできました。テスラのオートパイロット事故の物語。そのドライバーエンゲージメントシステムは、ステアリングコラムに取り付けられたカメラとドライバーの頭の位置を監視してどこを見ているかを追跡する赤外線ライトに依存しています。
ドライバーが道路に十分な注意を払っていない場合、システムはステアリングホイールに組み込まれたライトやその他の警告を使用してドライバーに注意を喚起します。緊急時には、このシステムは車を停止し、OnStar 経由で緊急サービスに連絡するように設計されています。
ドライバー アテンション システムはステアリング ホイールに直接組み込まれています。 クレジット: キャデラック
あなたの車がいつでも、あるいは少なくともスーパー クルーズが有効になっているときは、あなたを録画していると考えるのは少し不快ですが、キャデラックの担当者は、スーパー クルーズのハードウェアやソフトウェアにはそのような機能はないことを電子メールで確認しました。画像の保存。
スーパー クルーズは、少なくとも現時点では高速道路用に構築されています。 「他の種類の街路や道路をハンズフリーで運転する技術は技術的には可能ですが、消費者と規制当局の信頼と高度なモビリティに対する熱意を築くには、この的を絞ったアプローチが最善であると強く感じています」とバリー・ウォークアップ氏は述べた。プラットフォームを支えるチーフエンジニア。
この技術はCT6の標準機能ではないが、追加費用がかかる。キャデラックは当初、価格情報を明らかにしていなかったが、担当者は、プレミアム・ラグジュアリー・エディションとプラチナ・エディションに2,500ドル追加すると、スーパー・クルーズに追加する前に、それぞれ6万6,290ドルと8万5,290ドルになると語った。
比較すると、テスラのオートパイロット システムのコストは最大で5,000ドルパッケージによります。
スーパークルーズは今秋から米国とカナダで利用可能になる。最終的に他のGM車にも導入されるかどうかについては何も語られていないが、担当者はこのシステムの広範な展開についてコメントを拒否した。しかし、今のところは始まりだ。