How driverless cars will change car ownership forever

早送りして 20 年。無人自動車は、人間がハンドルを握ることなく、国内のあらゆる道路を走り回ります。それらは市場で飽和状態に達しており、この技術は今日のクルーズコントロールと同じくらいありふれたものになっています。

自動運転車の台頭により、もちろん多くの疑問が生じますが、当面はその 1 つだけに焦点を当てましょう。「今後も車を所有できますか?」あなたもそうしたいですか？つまり、はるかに安価で自律ポッドをどこにでも持ち運べるのに、なぜ買う必要があるのでしょうか?

問題は、その質問に対する答えは単純な「はい」か「いいえ」ではないということです。しかし、その答えを見つけることは、現在起こっているトレンドに根ざしています。

自律走行ポッドをどこにでも安価に持ち運べるのに、なぜ車を買う必要があるのでしょうか?

Lyft のような企業はゼネラルモーターズと提携して、人々が恋人と車の所有から離れることを奨励しているレンタルセール、実際に機能する可能性があります。その一方で、高級自動車メーカーは、少なくとも私が話を聞いたメーカーは、カーシェアリングを将来のビジネスの一部として考えていません。

自動運転時代の自動車所有の全体像を見ると、いくつかのシナリオが明らかになります。それらは、完全な所有権から、その間にいくつかのオプションを備えた従量制交通手段 (別名「サービスとしてのモビリティ」) まで多岐にわたります。それを念頭に置いて、上から始めて下に向かって進みましょう。

1. 完全な所有権

現在、いくつかの最新のカーシェアリングプログラムを除けば、大多数の車は所有者のみが使用しており、少なくとも構造化された方法では共有されていません。無人運転技術が普及した後でも、ベントレー、ランボルギーニ、アストンマーティンなどのトップブランドの直販ビジネスは変わらない。現在、平均的な自動車はその寿命の 94% が未使用のまま放置されています。おそらく平均的なベントレー購入者は他に約 9 台の車を所有しているため、ベントレーはそれ以上に放置されている可能性が高く、おそらく 99% の基準に近いでしょう。

高級車の購入者にとって、自動運転するかどうかに関係なく、実際には一度も使用しない40万ドルの車を所有することほど贅沢なことはありません。また、贅沢なことは何もありません共有車。たとえ自動運転が導入されても（ベントレーはそう言っている）取り組んでいる）、所有権モデルはおそらく決して変わらないでしょう。

でも縮んでしまいますよ。次のモデルが拡大し定着するにつれて、市場の他のすべての地域での所有権は大幅に減少する可能性があります。

2. 分割所有権

の立ち上げにあたり、CT6セダン, キャデラックのヨハン・デ・ニスシェン社長と、同ブランドがカーシェアリングと自動運転にどのように取り組むかについて話を聞いた。

大まかに言うと、デ・ナイシェン氏は、キャデラックのような高級ブランドが従来の販売モデルだけでなく、ブランド全体のサブスクリプション モデルを提供する世界を想像しました。同氏はこれを、プライベートジェット市場ですでに提供されている分割所有権と呼ばれるモデルに例えた。

ジェット機の世界では、分割所有権とは、単一のジェット機を購入するのではなく、航空機ブランドの株式を購入することを意味します。もちろん、支払う価格はジェット機をどれだけ使用するかによって異なります。ただし、完全所有権に比べて分割所有権には多くの利点があります。たとえば、メンテナンス、燃料補給、格納庫のコスト、その他のプライベート ジェットの所有権に関する頭痛の種は、顧客ではなくブランドが処理します。

毎朝、自動運転のエスカレードがあなたの家に到着し、あなたを職場まで送ってくれるかもしれません。

De Nysschen は、キャデラックも同様のシステムを実装できるのではないかと仮説を立てました。わずかな月額料金で、毎朝自動運転エスカレードが自宅に到着し、車で職場まで送ってくれる可能性があります。ただし、土曜日の朝にスポーティーな気分でサーキット走行をしたい場合は、キャデラック アプリをタッチするだけで、ATS-V近くのレーシングサーキットに連れて行きます。

もちろん、ジェット機の分割所有と同様に、自動車の分割料金もブランド車両の使用量に応じて増加します。

こうすることで、単一の車両だけに投資するのではなく、ブランド全体に投資することになります。車に保険をかけたり、駐車したり、メンテナンスしたりする必要がないことに加えて、燃料補給について心配する必要もなくなる。デ・ニッシェン氏は、自動運転が普及する前からキャデラックが顧客にもたらすメリットを仮説を立てた。

このモデルには明らかな利点がいくつかあります。これにより、分割所有者が車両群に柔軟にアクセスできるようになるだけでなく、顧客が単一のブランドに投資し、単一のブランドを認識できるようになります。言い換えれば、あなたは依然として隣人よりも優れているということです。

将来の高所得者向け地区には、現在と同様に、依然としてメルセデス・ベンツ、BMW、キャデラックが並ぶでしょう。ただし、各家庭の 1 台の車両に根ざしているのではなく、最新かつ最高の企業製品が毎日あなたの私道に転がり込むだけです。

3. 所有+共有

次のレベルは、分割所有権からのステップダウンではなく、横へのステップです。それは、この車が高級車の購入者だけでなく、従来の自動車所有の概念に少し縛られている購入者にも適していると考えているからです。私はこれを「所有+共有」レベルと呼んでいます。

この例では、ブランドとして Volvo を使用し、車両として XC90 を使用します。これは、顧客に販売される最初の完全自動運転車の 1 つとなる可能性が高いためです。発売されたら、ディーラーに行って、5万5000ドルのボルボXC90フルサイズSUVのリースを契約して、運転して帰る（というより、運転してもらう）ことはできるだろう。

ただし、夜間に車を私道や職場の駐車場に放置する代わりに、ボルボのカーシェアリング プログラムに加入することができます。あるいは、このプログラムはメーカーと提携していない可能性もあり、Uber や Lyft などの配車会社がこのようなプログラムを扱うことになるかもしれません。

あまり使用しないアスペンのコンドミニアムを借りるのと同じように考えてください。あなたはまだ車を所有していますが、あなたがそれを使用していないときは、自動運転し、人々を運転手で運転します。興味深いことに、このモデルはすでに実装されています。もちろん、自律性はありません。

BMWは現在シアトルで以下の車両を走らせている。今すぐリーチ運転手付きサービス、係員による車両配送サービス、短期および長期のレンタル、ピアツーピアのカーシェアリングを提供します。さて、人間のドライバーを完全に排除して、車が自動運転できるようになると想像してみてください。

これは、ブランドの分割所有権と本格的なカーシェアリングの間の幸せな中間となるでしょう。何らかの理由で車を所有することに縛られていると感じている人は、今でもそうすることができます。しかし、車を使用していないときは、車は燃料、保険、メンテナンスなどの所有コストと相殺できるお金を稼いでいます（見方によっては節約できます）。

4. モビリティサービス

私たちはついに、都市に住むアメリカ人の大多数が直面するであろう、サービスとしてのモビリティという市場にたどり着きました。これには新しく設立されたものも含まれますメイビンゼネラルモーターズとフォード社からフォードパスアプリ。

どちらも異なるサービスを提供していますが、同じ目標を目指しています。それは、3,000 ポンドの鉄の塊を売らずに、人々を A から B に移動させて収益化することです。

つまり、月額料金を支払えば、モビリティ サービス アプリを利用すれば、共有車を利用したり、Lyft (GM の Maven の一部) に乗ったり、フォード ブランドの電動自転車に乗ったりするなど、行きたい場所に移動できるようになります。駅まで (フォードがテストしたパイロット モビリティ ソリューション)。

分割所有権や所有+共有とは異なり、これらのサービスは、車やブランドへの投資や、隣人とのワンマンシップを競う自動車冷戦で静かに競争するというものではありません。その代わりに、公共交通機関よりも一歩も二歩も上でありながら、できる限り効率的かつ安価に場所を案内することを目的としています。

ブランド主導の分割所有権とは異なり、Maven が FordPass よりもセクシーになることは決してない (私が推測する) ため、これらのサービスはブランドによってではなく顧客体験によって成り立たされ、壊れていくことになります。価格によっても左右されるでしょう。 Hulu ではなく Amazon Prime を選ぶ人がいるのと同じように考えてください。

5. 乗車ごとに支払う

私たちは今や、未来のモビリティの底辺、Uber や Lyft などの乗車ごとに支払う企業に到達しました。しかし、別の観点から考えてみると、現在の企業モデルに基づくと、これらの企業は優れた平等化手段であるため、ピラミッドの頂点に立つ可能性もあります。誰もがそれらを使用します。

いずれにせよ、これらの企業は人間が運転する車両と同様に自動運転車も運用することになるでしょう。最大の違いは、個人所有の車両を利用するのではなく、ウーバーとリフトが車両を所有することだ。てか、Uber が注文したと噂されている96億ドルメルセデスSクラスセダンの価値。

ただし、上で自社 + シェアで提案したように、ペイ・パー・ライド企業は自家用の自動運転車を採用することもできますが、最良のビジネス プランは企業が自社の車両を所有することだと思います。

Uber と Lyft が車を所有しているか、民間の自動運転車を利用しているかにかかわらず、現在地まで車を呼び、有料で行きたい場所に行くことができます。

興味深いことに、Lyft CEO のローガン・グリーン氏は、単に自動運転車を段階的に導入するだけでなく、将来的には乗車体験を多様化することを想像していると私に語った。グリーン氏はテーマ別の Lyft 乗車オプションを構想しています。たとえば、セルティックスの試合に向かうボストン住民は、セルティックをテーマにしたリフト ラインを選ぶことができます。これらの線に沿って (冗談です)、たとえば、Match.com とコーディネートされたシングルをテーマにした乗り物を選択することもできます。

Uber と Lyft はいつか、従量課金制モデルに加えてサブスクリプション サービスを提供するかもしれませんが、従量課金制が主流になるのではないかと思います。定期的なモビリティ プランを必要としない人にとっては、これが最も安価な選択肢になる可能性があります。

もはや見出しではない

これらの例は、最も高価な構造から最も安価な構造まで並べましたが、少なくとも当面は、これらのオプションはすべての価格レベルで利用できるようになります。

つまり、シボレーは、たとえばオクラホマ州の田舎の顧客に、（自動運転ではあるが）競争力のある価格のシルバラード・ピックアップを提供し続ける可能性が高いということだ。それは、カーシェアリングや Maven のようなモビリティ プランは、最も近い隣人が道路から 32 マイル離れたところにある場合、単純に実現不可能だからです。

さらに、ベントレーは従来のオーダーメイド販売モデルに加えて、分割所有権プランを提供する可能性も十分にあります。エリート顧客は、プライベート航空旅行体験と同様の地上移動プランを希望する可能性があります。

大まかに言えば、これらはすべて、今日、自動運転車のメカニズムが見出しの大半を占めているが、それが世界の問題であることを示しています。後自動運転が一般的になる――無人技術がもはや見出しではなくなる――それは実に興味深いものとなるだろう。

この時代では、今後 11 年間は、さらに多くの人が車に投資するという考えを捨てられるでしょう。むしろ、どこに行きたいのか、そこに着いたら何をしたいのかだけを考えればよいのです。

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