あテスラ月曜日、交通量の多いロサンゼルスの高速道路405号線で、セダンが消防車に衝突した。
事故が多発しているこの高速道路でこのような事件が起きても、通常ならニュースになることはないが、問題の消防署の公式ツイッターアカウントは、ドライバーがテスラの自動操縦モードで運転していたと報告した。事故に対応したカリフォルニア州高速道路パトロール（CHP）は、運転手がオートパイロットモードで運転していたと主張していることをMashableに確認した。 CHP は現在、オートパイロットが実際に使用されていたかどうかを調査中です。
しかし、テスラの自動操縦システムはまだ発展途上にあり、ドライバーはいつでもハンドルを握って状況に対応できる準備ができている必要がある。
Teslaの広報担当者はMashableへの声明の中で、次のような簡潔なメッセージを提供した。
「オートパイロットは、十分に注意力のあるドライバーのみが使用することを目的としています。」
テスラの運転手が自動操縦モードで運転中に本当に不注意だったのか、あるいは別の要因が事故に寄与したのかは不明だ。また、ドライバーは自動操縦モードであると思っていたが、実際にはテスラが自動操縦モードになっていなかった可能性もある。いずれにしても、テスラ モデルS— テスラの高い評価を得ている全電気式の高速高級セダン — は、衝突時に十分に粉砕され、破壊されました。信じられないことに、消防当局は負傷者は出なかったと報告した。
マッシュ可能な光の速度
テスラは、自社の自動操縦システムがいつか真に自動運転になることを計画しています。つまり、ドライバーはテスラが運転手のように完全に自動運転になることを期待できるのです。今のところ、テスラのソフトウェアは依然として米国道路交通安全局（NHTSA）によって「レベル2の自動化システム」に分類されている。これは、テスラの自動操縦が「ドライバー支援」技術であり、ドライバーが常に十分に認識し、ステアリングホイールとペダルを制御する準備ができていることを必要とすることを意味します。
テスラは、ドライバーに注意を払い、車を制御し続ける必要があることを継続的に強調していると述べています。たとえば、ドライバーが自動操縦を有効にする前に、ドライバーはソフトウェアに対し、常に準備を整えて従事することに関するルールを認識していることを伝える必要があります。
ドライバーが自動操縦に過度に依存する問題は、比較的まれではありますが、繰り返し発生します。たとえば、2016 年には、自動操縦モードで運転していたテスラの運転手が、モデル S がトラクター兼トレーラーの下を走行し、死亡しました。しかしNHTSAは、テスラを検挙し、ドライバーに過失があると判断した。
消費者レポート提案しましたテスラは自動操縦の名前を誤解を招きにくい名前に変更したとのこと。実際、自動操縦はいつかその名の壮大な野望を実現するかもしれませんが、この目標はまだ実現には程遠いです。
2016年、テスラのCEOイーロン・マスクは、今後すべてのテスラに完全自動運転車となるために必要なハードウェア（カメラなど）を搭載するという重要な発表を行った。自動運転ソフトウェアがいつ追いつくかは不明だ。
今のところ、テスラのドライバーはハンドルを握ったままにしておくべきだ――全員の利益のため、特に米国の混雑した高速道路を走る消防車や救急隊員のためにも。
更新: 2017 年 1 月 24 日午後 5 時 (東部標準時):この投稿は、カリフォルニア ハイウェイ パトロールからの次の衝突報告を含めて更新されました。