The dangers of Tesla's overstated safety claims

イーロン・マスク氏は、テスラモーターズの技術の安全性を疑問視する人々に対しては忍耐強くない。

CEO は、テスラのオートパイロット ソフトウェアと新たに発表された自動運転ハードウェアにより、電気自動車は従来の自動車よりも著しく安全になります。ムスク剛毛プレスコール中に、オートパイロット関連の事故や、コンピューターにハンドルを譲ることについての広範な不安について言及したとき。

しかし、マスク氏は自動車の脆弱性を誇張し、実際よりも先進的な自動車であるかのように宣伝することで、自身の安全性に関する主張を損なっている可能性があると交通専門家は語った。マッシュ可能。

将来のすべてのモデル S、X、および 3 テスラにはレベル 5 の機能が搭載されるという水曜日の発表を考えてみましょう。

この指定は、車の運転や駐車に人間がまったく必要ないことを意味します。実際には、ソフトウェアがハードウェアに追いつくまで、テスラのドライバーは依然として車を制御する必要があり、そのプロセスには数年かかる可能性があります。

自動車技術者協会によると、レベル 5 は自動運転車技術の最高位です。レベル 0 は自動車が自動化されていないことを示しますが、レベル 4 は人間の支援が必要な高度に自動化された自動車です。

同校の交通プログラムを指揮するプリンストン大学教授のアラン・コーンハウザー氏によると、テスラの新技術はレベル４に近いものだという。

「これがレベル５だと言うのは本当に危険だ」と彼は言った。コーンホイザー氏は、将来のテスラ購入者が、自分たちが保護レベル５のバブルにいると誤って車に乗り遅れてしまうのではないかと懸念していると語った。

「なぜ過剰に販売するのか。それは無責任だ」と彼は言った。

同様の批判がオートパイロットにも浴びせられている。このシステムの名前は、車が自動的にステアリングを切り、車線を変更し、速度を調整する間、ドライバーがリラックスしてハンドルを握り、スマートフォンに注意できることを意味しています。

しかし、自動車技術の専門家であり、コネクテッドカーコンサルティング会社C3グループの社長であるダグ・ニューコム氏は、ドライバーは依然として運転中に注意を払う必要があるため、「自動車」という表現は誤解を招くと述べた。

オートパイロットは2件の死亡事故に関与しており、1件はフロリダで、中国に1つ--テスラが大型車両に衝突した後。米国では、ジョシュア・ブラウンさんがモデルSオートパイロット・システムがおそらく白いトラクター・トレーラーとその後ろの明るい空を区別できなかったため、5月に殺害された。

カリフォルニアの自動車メーカーは、プレッシャーの下でドイツとカリフォルニアでは、オートパイロットの名前を「運転支援」など、あまりセクシーではないがより正確なものに変更することを提案している。

ニューコム氏は、テスラは自社技術を誇大宣伝することで「人々に誤ったメッセージを送っている」と述べた。 「そうなるとさらに危険になると思います。」

テスラモーターズの広報担当者は期限までにコメントを求めたが返答はなかった。

それでも、コーンハウザー氏、ニューコム氏、その他の専門家らは全員、テスラの技術は適切に使用すれば従来の自動車より安全であることに同意した。

テキサス大学オースティン校の輸送工学教授カラ・コッケルマン氏は、「これらの車はめったに故障せず、確実に事故率を下げ、死者数を減らす」と述べた。

「どんな技術も100パーセント防弾というわけではない。（テスラの技術を）悪用するドライバーも世の中にはいるし、それが道路上の安全性を低下させるだろう」と彼女は語った。

テスラは、オートパイロットによる安全上の懸念に対処するために大規模な措置を講じたと述べている。

9月に自動車メーカーは「劇的な改善」とマスク氏が主張したソフトウェアに、昨年の春にブラウンの死を防げたはずだという。

CEOは以前、ブラウンさんの死亡はオートパイロットが作動した1億3000万マイル強での最初の死亡事故であり、その死亡率は米国平均よりも低いと述べた。

マスク氏はまた、世界中で年間100万人以上の自動車事故が起きているが、「テスラのオートパイロットが広く普及していれば約50万人が救われただろう」とも主張した。フォーチュンに語った簡潔なメールで。

しかし、運輸専門家らは再び、マスク氏がテスラ車の安全性を誇張し、ドライバーに誤解を与えている可能性があると指摘した。

ランドランド不確実性下での意思決定センター所長のニディ・カルラ氏は、半自動運転車や完全自動運転車が安全性に関して従来の車とどのように比較できるかについては、まだ公正な比較が存在しないと述べた。これらの技術は新しく比較的希少であるためだ。

「統計的な比較をするには、何億マイル、あるいは何十億マイルもかかるでしょう」と彼女は言う。

カルラ氏の共著は、RANDレポート4月には、小型車両の自動運転車のテスト走行から十分なデータを収集するには数十年、あるいは数世紀かかることが判明した。

「すべての車両が自動運転になれば、人間のドライバーと比べてどうなるかが6カ月以内に分かるだろう」と彼女は言う。 「ここでの課題は、自動運転車をアメリカ国民が使用できるようになる前に、その安全性をどうやって調べるかということだ。」

同氏は、テスラは自動車にオートパイロットを搭載し、近い将来には完全な自動運転ハードウェアを搭載することで、競合他社よりも多くの実世界データを収集した可能性が高いと述べた。これらのプログラムは、途中で改善が必要な場合や精査が必要な場合でも、車が道路を走行するのに役立つ貴重な情報を収集しています。

「楽観的になる理由の一つは、テスラが他の自動運転車メーカーよりも多くの経験を積んでいるということだ」とカルラ氏は語った。

プリンストン大学のコーンハウザー教授は、マスク氏の「危険な」マーケティング手法に対する懸念にもかかわらず、テスラは依然として道路上で最も安全な自動車の一つであると述べた。

「彼は非常に優れた製品を持っており、それについて非常に現実的である可能性があり、それでも人々はそれを運転するだろう」とコーンハウザー氏は語った。 「なぜこのようなことが誇張されるのか理解できません。」