リフト同社は増え続ける公式自動運転パートナーのリストにまた新たな名前を加えている。そしてこのパートナーはすでに自動運転車を実際の道路に導入するという確立された実績を持っている。
配車会社はつい最近、との新たな契約を発表した。nuTonomy、MITが設立したスタートアップで、都市の道路で実際の交通に沿って乗客を運ぶ自動運転プログラムを初めてテストしました。そのパイロットプログラムが始まりましたシンガポールで2016年8月に殴打Uber のピッツバーグ プログラム1か月までに道路まで。そこで、nuTonomy配車アプリGrabと連携限られた範囲で一般の人々とつながるため。
LyftとnuTonomyの新たなパートナーシップは、nuTonomyの本拠地であるボストンの路上で自動運転車を走らせることを目的としており、スタートアップはそこで路上テストを行っている昨年末から。 Lyft が自動運転車を運賃に使用するのはこの試験プログラムが初めてとなるが、同社の計画が実現すれば、それが最後ではない。
パートナーシップの第 1 段階は、乗客エクスペリエンスを微調整するための研究開発 (R&D) を中心に行われる予定で、Lyft CEO のローガン グリーン氏は、これをメンバーとの電話会議でプラットフォームがどのように動作するかを理解するための「最初のステップ」と呼んでいます。発表に先立って報道陣。
「私たちは優れたエンドツーエンドのエクスペリエンスを作成することに重点を置いています」と彼は言いましたが、それが正確に何を意味するかについては貴重な詳細をほとんど提供しませんでした。同氏は、すぐにnuTonomyの自動運転車で乗り物が利用できるようになるだろうと主張し、またある時には、それが実現するまでには開発期間が必要であると認めた。
電話会談後、Lyftの広報担当者は、プログラムの公開コンポーネントは「少なくとも数か月先になる」と認め、不法行為を避けるための「明示的な規制当局の承認」が保留されていると述べた。Uber のような大失敗。
マッシュ可能な光の速度
パイロットに参加する車両の数を正確に尋ねられたとき、グリーン氏は詳細を明かさなかった。同氏は、開始時の車両規模は「未定」だが、LyftとnuTonomyのエンジニアが現在、システムを統合するために複数の車両でプラットフォームの開発に取り組んでいると述べた。最終的な目標は、将来「何千台もの車両」が道路を走行できるようにすることです。その未来が正確にいつになるのかは不明のままだ。
この車両は、シンガポールのプログラムで使用されているものと同様のルノー・ゾーイ電気自動車で、nuTonomy が所有する予定です。別個のパートナーシップルノーの親会社であるPSAグループと提携。
Lyft アプリは自動運転パイロット向けに微調整される予定で、グリーン氏は、車内のコンソールで実行されるバージョンのアプリを車内に拡張することをほのめかした。
このプログラムがボストンに向かうのは、主に nuTonomy とボストン市とのつながりによるものです。このスタートアップは MIT からスピンアウトし、今でもボストンを本拠地としています。 nuTonomy CEOのカール・ラグネマ氏は電話会議でボストンを「オープンで協力的」と称し、現在ボストンで行われている検査が決定に拍車をかけたと述べた。
活躍の場が広がる
Lyft は現在、自動運転車の開発に関連する 3 つの契約を結んでいます。配車会社も協定を結んでいるGoogleのウェイモそしてGMも同社に5億ドルを投資しており、Lyftの取締役会の一員でもある。
当然のことながら、Lyft はスタートアップ nuTonomy との合意を他の取り決めとは別のスケールで検討している。グリーン氏は電話会議で「われわれが他のパートナーとやっている事は全く違う」と語った。
Lyft の担当者はフォローアップメールで「各パートナーとの当社の取り組みは独自であり、パートナーごとに差別化されている」と述べた。 「各パートナーと行っている仕事の詳細については明らかにしていません。」
たとえ同社が個別の取り組みについてコメントしないとしても、Lyftは自動運転配車サービスを大衆に提供するために一馬に賭けているわけではないというパターンが浮かび上がってきている。世界最大のハイテク企業や自動車企業と同様に、確立された実績を宣伝する小規模な新興企業との契約もすぐに打ち切るだろう。 Lyft は、次世代の自動運転モビリティを先導する可能性が十分にある限り、誰とでも提携します。