The world is ready for the Model 3. Is Tesla?

引き寄せることで325,000件以上の予約注文たった3日で、テスラ世界がその準備ができていることを明白に証明したモデル3。

しかし、テスラ量販向け長距離EVの準備はできていますか?

確かに、テスラは私たちに車を見せてくれました。インテリアはそうですが、少なくとも一部はデザインされデビューしました。まだこれから。

従来の自動車メーカーにとって、この時点で事実上ゴールラインに近づいていることになる。研究と設計（R&D）は難しい部分です。最終的なデザインを本番環境に送るのは、より簡単な部分です (もちろん、私は非常に広い意味で話しています)。

テスラは小規模自動車メーカーから大手自動車メーカーにスケールアップするといううらやましい任務を抱えている。

それは、たとえばトヨタのような自動車メーカーは80年近くにわたって車を作り続けており、その生産プロセスは芸術品にまで磨き上げられているからだ。

一方、テスラは比較的新興企業だ。実際、同社が 2008 年に自動車の製造を開始して以来、約 20 万台の車が生産されています。なんと、モデル S は約 8 万台しか生産されていません。

しかし現在、テスラは生産面だけでなく、2年以内に小規模自動車メーカーから大手自動車メーカーにスケールアップするといううらやましい任務を抱えている。

多くの点で、この新興自動車メーカーは従来の自動車会社ではなく、テクノロジー企業のように運営されています。この事実は、同社の直営店と Apple のような修理ポリシーで最もよく証明されています。

修理の流れ

テスラも他の車と同じように故障するため、時々修理工場に行く必要があります。テスラが顧客の車の修理プロセスをどのように扱うかは、他の高級自動車メーカーとはまったく対照的です。

仮説的な例: Model S の電気モーターの 1 つが故障したとします。所有者から警告があれば、テスラは修理施設の1つに車両を牽引する予定だ。テスラは問題の診断に数日かかるのではなく、モーターを新しいものと交換し、できるだけ早く車と顧客を道路に戻します。

それに比べれば、エンジントラブルに見舞われた新車のメルセデス・ベンツも同様にレッカー車で修理施設に運ばれることになる。メルセデスはエンジンを交換する代わりに、修理技術者に数時間、場合によっては数日かけて問題の診断を行わせ、問題のある部品やシステムを交換または修理できるようにする。

オーナーはその不便さに少々イライラし、数日間代車を運転しなければならないかもしれないが、メルセデスはエンジン全体ではなく、故障したセンサーを交換することで数え切れないほどの数千ドルを節約できる。

逆に、テスラは、アップルがジーニアスバーで行っているように、この問題を攻撃している。ざっと見てみましょう。何が問題なのかすぐに分からない場合は、新しいものを渡して店から出してもらいます。

テスラがこのように事業を展開する理由はおそらくいくつかあります。まず第一に、イーロン・マスクは従来の自動車メーカーとは異なる経営をすることを好みます。第二に、これはモデル S に平均 10 万ドルを支払った顧客を非常に満足させる方法です。最後に、テスラにはすべての車のすべての問題を診断する人的資源が単純にないという主張もあるかもしれません。

テスラの拡張計画があっても、同じプロセスがモデル 3 に適用できるかどうかは疑わしい。マスク氏は、テスラの店舗とおそらくサービスセンターの数を倍増することを目指していると述べた。

素晴らしいスタートですね。しかし、前述したように、テスラはこれまでに約 20 万台の車しか生産していません。 2018 年までにさらに 325,000 台の車のサービスニーズに対応できる面積が確保されるかもしれませんが、それだけの資金もあるでしょうか?非常に多くの車で電気モーターと 17 インチのタッチスクリーン ディスプレイを何度も交換するのは、どう考えても高額な作業であり、35,000 ドルの車と 100,000 ドルの車の利益率はまったく異なります。

オーバーエンジニアリングと生産

テスラは、2016 年第 1 四半期に納入した自動車の数が予想よりも少なかった。引用した企業「思い上がり」には、自社の生産目標を達成できなかった理由がある。もっと単純に言えば、同社はモデル X の生産能力を過大評価していた。意図したすべての部品を確実に自社で製造できず、部品サプライヤーが失敗したからだ。

具体的には、テスラは生産遅延の根本原因として「モデルXに多すぎる新技術」を追加したと非難している。

もちろん、どの自動車ブランドでも、生産の中断や減速が時折発生します。しかし通常、それは同社が設計した自動車の製造範囲とロジスティクスを理解できなかったからではありません。

ただし、モデル 3 に期待する理由はあります。私たちが知る限り、モデル 3 には生産が難しい機能はありません。ファルコンウィングドアつまり、モデル 3 の製造はより簡単になるはずです (マスクが約束した「宇宙船」の内装は無視してください)。

テスラは、2016 年第 1 四半期にモデル X を 2,400 台生産するのに苦戦しました。

とはいえ、テスラは、2016 年の第 1 四半期にモデル X を 2,400 台生産するのに苦労しました。そして、その車は、奇抜な追加装備を除けば、モデル 3 のように完全に新しい車ではありませんでした。

モデル X はモデル S のシャーシをベースにしているため、比較的簡単に構築できたかもしれません。つまり、自動車メーカーは、生産が容易になるため、シャーシを別のモデルにスピンオフすることを好みます。それが、フィアット 500X とジープ レネゲードの両方が存在する理由です。これらは基本的に同じ車です。

テスラは現在、少なくとも32万5000台のモデル3を生産する責任を負っており、2017年中に生産が開始される予定だ。

スーパーチャージャー

テスラがすべてのモデル 3 を製造した場合、顧客は何らかの方法で車を充電する必要があります。それは簡単です。彼らは会社のスーパーチャージャーの 1 つを訪問するだけです (そうすべきです)その数約7,000それまでに）、そうですよね？はい、理論上はそうです。

約20万台のテスラが走行している現在でも、多くのオーナーがスーパーチャージャーステーションでの待ち時間が長いと報告している。このため、テスラは昨年、スーパーチャージャーを頻繁に訪れる一部の人たちに次のことを求める手紙を送りました。使用を制限する。

テスラが予約注文されたすべてのモデル 3 を製造および生産できれば、テスラと潜在的なスーパーチャージャー ユーザーの数が 100% 以上増加することになります。

ツイートは削除された可能性があります

マスク氏はモデル3の発表会で、テスラが2017年末までにスーパーチャージャーステーションの数を2倍にすると約束した。ステーションの数が2倍になったとしても、路上で供給される過剰な新型モデル3を充電するには十分だろうか？それは不明です。

しかもムスクは「まったくクール「テスラ所有者以外にもスーパーチャージャーネットワークを開放することで、特に、テスラのような「手頃な価格の」EVと競合する場合、すでに過大な負担を課せられているスーパーチャージャーステーションがさらに渋滞することになるだろう。シボレーボルト到着し始めます。

うらやましい問題

これらの問題をズームバックして遠くから眺めてみると、実際にはうらやましい問題であることがわかります。自動車メーカーは通常、研究開発費と生産費を支払うのに十分な車への関心を集めなければなりません。テスラは本質的に逆の問題を抱えている。歴史上最も期待されている自動車を利益を上げて生産する方法を見つけなければなりません。

さらに、テスラがそれをやり遂げることができないという兆候はありません。結局のところ、マスクと彼のテスラ仲間は、事実上誰もが不可能だと考えていたこと、つまりEVをクールで非常に望ましいものにすることに成功しました。この分野での成果により、あらゆる自動車メーカーが追いつきを図っています。

テスラがモデル 3 を完成させるための技術的かつ先見の明のある才能を持っていることは明らかです。そして、ローンを組むことができる事前注文のおかげで、テスラはすべてをまとめる資金さえ持っているかもしれません。しかし、ボルトや他のEVは、32万5,000人以上の（潜在的な）顧客が待っている間に最善を尽くすことになるだろう。テスラが忍耐力を使い果たさないように、十分に迅速に行動できることを願っています。

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