長い一日でした。オフィスから車で家に帰る途中、あなたはうなずき始めます。自動運転車が高速道路に合流するとき、あなたは目を閉じます。 15 分後に意識がなくなったとき、車は渋滞のためルートを変更し、最終的には目的地で目が覚めます。
それが自動運転車の夢です。そして一部の非常に賢い人々も、Googleのサーゲイ・ブリン氏を含む、今頃すでに人々を公道で運転しているだろうと思っていました。そんなことは起きていない。実際、2018 年には進歩が停滞し、時には致命的な結果をもたらしました。
3月に、ある女性が、殴られて殺されたアリゾナ州テンピにあるウーバーの無人運転車で。同月、自動操縦モードのテスラ SUV炎上したカリフォルニア州の高速道路101号線でバリアに衝突し、運転手が死亡した。そして今月初め、同じ高速道路で警察が飲酒運転の疑いで逮捕した誰が眠ってしまったのか彼のテスラのハンドルもオートパイロットでした。警官が男性を道路から追い出すまでに7分かかった。
カリフォルニア州ラグーナビーチで駐車中の警察巡洋艦に衝突した自動操縦モードのテスラセダン（左）。 クレジット: クレジットなし/AP/REX/Shutterstock
自動運転の成功事例もあります。自動運転シャトル人々を仕事に連れて行ったデトロイトで。無人配送サービス新鮮な農産物を持ってきてくれましたシリコンバレーの技術者の玄関口へ。そして、ジャガー・ランドローバーは、ロボットと人間のコミュニケーション「仮想の目」を使って。
それでも、2018年末の自動運転車の技術状況は当初とそれほど変わっていないように見える。 1年前にここにあった機器、ソフトウェア、規制、企業はほとんど同じです。
では、自動運転の夢はさらに近づいたのでしょうか、それとも事故や死亡事故により自動運転の夢はさらに遠くなったのでしょうか?
ブレーキを踏む
ちょうど今月、Waymo、自動運転タクシーサービスを開始。それは約束されたような、未来が到来したような派手な瞬間ではなかった。むしろ、これは、約 400 人の選ばれたグループを対象とした、修正されたパイロット プログラムのようなものでした。現在このサービスと呼ばれている Waymo One は、自動運転車の進歩が遅い唯一の例ではありません。
3月の死亡事故を受けて、ウーバーは試験車両を道路から撤去した。ウーバーが自動運転車を規模を縮小して路上に戻す可能性を持ち出したのはつい最近のことだピッツバーグでのテスト、天気の良い日には 1 マイルの周回コースを低速で走ることになります。
ウーバーの広報担当者は「公道復帰に向けて取り組んでいるが、そのために安全性を決して妥協するつもりはない」と述べた。
マッシュ可能な光の速度
一般の人々がまだこのテクノロジーを完全には信頼していないことを考えると、これはおそらく良い哲学でしょう。インテルの今年初めの調査では、1,000人のアメリカ人に自動運転車を信頼するかどうかを尋ねた。自動運転車を所有すると答えたのはわずか 5 分の 1 で、回答者の 35% は車の周囲に危険を感じていると答えました。 1,600人以上のアメリカ人を対象に間もなく発表されるデロイトの調査では、回答者の50％が自動運転車が安全であるとは信じていないと回答し、昨年の47％から増加した。
他の企業もその高い目標を縮小しつつある。 GMの自動運転車部門クルーズは2019年に自動運転車サービスを開始する予定だった。最近のコメント、GM CEO メアリー・バーラWaymoの「立ち上げ」に似たもの、つまり狭い地域に限定されたサービスが登場することをほのめかした。
GM のクルーズはサンフランシスコ中にありますが、それはテストのためだけです。 クレジット: Smith Collection/Gado/Getty Images
テスラに関して言えば、イーロン・マスクCEOは完全自動運転車のように聞こえる道路にぶつかる可能性があります今にもそうなるだろうが、マスク氏の勢いは加速している」テスラ時間」は必ずしも現実と一致するとは限りません。
前に進む…慎重に
「これまでの数年間は仮説を立て、構築し、テストすることに費やされてきました」と同氏は述べた。 触覚モビリティCEOのアミット・ニーセンバウム氏は、来年は「製品の産業化」、つまりより多くの自動車や道路に技術を導入することをテーマにするだろう。
これは、既存の製品に段階的な変更を加えることを意味します。ヴィンセント・ロッシュ、CEOアナログ・デバイセズ自動運転車機器を供給する企業である同社は、テスラのオートパイロットなどのシステムにおけるレベル 3 の自律性 (人間と機械の運転の組み合わせ) の向上、車が「見て」より適切な意思決定を行えるようにするレーダーおよびライダー機器の継続的な改善を期待しています。 Waymo や Baidu などの企業によるさらなるテストと商業化の拡大。
中国の自動運転会社の胡文最高執行責任者（COO）は「安全システム全体が確実に機能していることを確認し、自分のペースで走らなければならない」と語った。Pony.ai、先月。同氏は急ぐつもりはなく、テストの対象を今年初めに一般公開された2.7マイルの固定ルートに限定している。
たとえ技術が進歩したとしても、スコット・マクラーレン, 自動車保険会社フォルテグラの最高マーケティング責任者（CMO）は、すべてを停止させる可能性があるもう一つの障害があると述べている、それは政府の法律だ。
米国上院はまだ法案を可決していない。AVスタートアクト、それは連邦規制の一部を緩和する一方で、自動車メーカーからより多くの衝突データを要求することになる。
2019年に自動運転車が満載の高速道路が登場しないからといって、最終的には自動運転車が登場しないというわけではありません。として技術者と未来学者のパネル最近のキャンペーンでは、25 年後には誰も車を所有しなくなり、道路網はすべて自律制御された交通システムの一部になるだろうと予測されています。あ今週の予想を報告する2021 年までに米国の道路を約 20 万台の自動運転車が走行するようになります。ロボットカーが登場します。
（それに伴い、新たな問題が生じるだろう。カランバ・セキュリティの共同創設者デビッド・バルジライ氏は、すでに見られたハッキングと同様の、国家支援による自動車への攻撃がさらに増えると予測している）コネクテッドテスラ車両。）
おそらく 2019 年の最良の予測は、ライムやグリン スクーターズなどの企業を支援するベンチャー キャピタル会社 DCM のプリンシパルであるカイル ルイ氏によるものです。同氏は、電動スクーターは自動アシスト機能を備えた自動運転車を打ち破り、電気二輪車をより安全で使いやすくすると述べている。
つまり、自動運転車の後部座席で仮眠できるようになるのはすぐにはないようだ。代わりに、スクーターが手に入ります。